スレッド： ボルボ： それがまだ何を伝えることができますか？

ボルボ 別グローバル再起動に乗り出すが、それは本当にそれが意味するものを決定するまでそれ成功することはできません。ボルボ社のイメージの問題はないが直面している最大のハードルを定義するように頼まれた場合、そのイメージに問題があります。ボルボ、論争するかもしれない固定と不屈のスウェーデンのやり方としてそれをイメージ ブランドがあります。
サーブの悲惨な所有権を発見ゼネラルモーターズとして、スウェーデンはしぶとくこと誰もが最終的に彼らの視点にやってくることを確信して、独自の方法を行うに決定されます。これがスムーズに実行される社会のためには、世界の残りの部分に車を販売しようとしたときのこと難しきます。
公平に言えば、ボルボは時々 予期しない何かを行うとき、それは常に値する反応を取得しません。20 年前、会社のスレートをきれいに拭いてし、再は前輪駆動、5 気筒エンジンによって動力を与えられた、850 シリーズと自分自身を開始したときそれはまた T5 と T5R 高性能団地を開始しました。ボルボきまじめなイメージがシフトする最も困難な英国で会社は、850 不動産車を英国ツーリングカー選手権に参戦することも。
タイヤほこりをオフに、固体のメーカーとしてのボルボのイメージは、非常に安全は面白くない家族の車ほとんど変わっていた。かなり C30 が到着し、ボルボ英国のディーラーは、点線の上に署名する自分自身をもたらすことができなかった潜在的な買い手を集めそれを発見します。いくつかは英国のブランド観の定着はなぜ彼らは非家族ボルボを買った隣人に説明したいと思えた。
XC90 は、すべて一緒に別の問題でした。それは 7 席、安全 SUV セックス アピールを所有している自分自身を見ることができる多くの人々 のパッケージで提供されます。あなたの家の外に止めて、XC90 は自体の話を聞いた。XC60 と, 現在の companys のベストセラー モデルと同様。
昨年私はプレミアム自動車ブランドに見る市場調査プログラムのボランティアをしていくつかの時間はビデオカメラにきっぱりとそのイメージを変更するボルボ絶好の機会についてたらい回し。様々 な XC モデルの成功と確かにボルボ売ることができるハイエンド スキーで良いお金または範囲トッピングのマウンテン バイクを費やしアウトドア愛好家のようなもので買った車の一種としての地位?私は言った 250 のゴアテックス ジャケットを持っている人を目指してください。
私のアドバイスに関係なく 2014 年モデル XC60 ヨーテボリの最後の週を参照してくださいに驚いた。今ではすべて 1 つの色を描かれているし、その下の扉に大きなクローム ストリップを着ているそれその被覆材で頑丈な魅力の剥奪されていた。新しい XC60 は都市ツイスト デザイナーは言った。洗練された都市です。森から出てきた。
なぜですか？ ボルボ ボスは変化がかなって私に頑丈な SUV の名目で companys ベストセラーとなっていた顧客によって要求されたことを私に言った。彼らは、ドライバーの 95% がオフロード行くことはないです。実際には、おそらく我々 はドライバーがほとんど自分の大都市からベンチャー、巨大な中国市場の影響を見ています。
悲しいことに、ボルボは過去 15 年間のプレミアム ブランド ブームで持ち上げを取得しないと現在の 420,000 車を売ってグローバル - アウディ 1 とは対照的。45 m ほど。ボルボは、2020 年以降まもなく 80万台を達成したいです。Theres のないので、私のお金、ボルボがプレミアム レベル車しない理由します。しかし、ボルボでは、人とそれについては何が本当に決定するまで進行は遅くなる続けます。

Volvo is embarking on another global re-launch, but it can't succeed until it really decides on what it stands for. If I was asked to define the biggest hurdle facing Volvo, its not that the company has an image problem, its that it has a problem with its image. Volvo, you might argue, has a brand image that it as fixed and unyielding as the Swedish way of doing things.
As General Motors found with its disastrous ownership of Saab, the Swedes are doggedly determined to do things their own way, convinced that everyone will eventually come around to their point of view. While this makes for a smooth-running society, it makes things difficult when you are trying to sell cars to the rest of the world.
To be fair, when Volvo does occasionally do something unexpected, it doesnt always get the deserved reaction. Twenty years ago, when the company wiped the slate clean and re-launched itself with the 850-series, which was front-drive and powered by five-cylinder engines, it also launched the T5 and T5R high-performance estates. In the UK, where Volvos staid image is hardest to shift, the company even raced 850 estate cars in the British Touring Car Championship.
When the tyre dust cleared, Volvos image as the manufacturer of solid, very safe but unexciting family cars had hardly changed. When the pretty C30 arrived, Volvos UK dealers found it attracted potential buyers who then couldnt bring themselves to sign on the dotted line. It seemed few wanted to explain to their neighbours why they had bought a non-family Volvo, such is the entrenched view of the brand in the UK.
The XC90 was a different issue all together. It offered seven seats, safety and SUV sex appeal in a package that plenty of people could see themselves owning. Parked outside your house, the XC90 spoke for itself. As did the XC60, currently the companys best-selling model.
Last year I volunteered for a market research programme looking into premium automotive brands and I spent some time waffling into a video camera about Volvos great opportunity to change its image once and for all. With the success of the various XC models, surely Volvo could sell itself as the sort of car bought by the sort of outdoor enthusiast who spent good money on high-end skis or a range-topping mountain bike? Aim for the people who have a 250 Gore-Tex jacket, I said.
Regardless of my advice, I was amazed to see the 2014-model XC60 last week in Gothenburg. It had been stripped of its cladding and rugged appeal and is now painted all one colour and wears a large chrome strip on its lower doors. The new XC60 has an urban twist said the designer. It is city sleek. We have taken it out of the forest.
Why? Volvo bosses told me that the change was demanded by customers which made no sense to me as it had become the companys best-seller in the guise of a rugged SUV. 95 percent of drivers never go off-road they said. In reality, perhaps we are seeing the influence of the huge Chinese market, where drivers rarely venture out of their own megacity.
Sadly, Volvo did not get lifted up in the premium brand boom of the last 15 years and currently sells 420,000 cars globally - a stark contrast to Audis 1. 45m or so. Volvo wants to hit 800,000 units shortly after 2020. Theres no reason why not because, for my money, Volvos are premium-level vehicles. But until Volvo really decides who and what it is about, progress will continue to be slow.