Thread: Volvo: können Sie sagen, was es ist?

Volvo ist der Eintritt in einen anderen globalen Relaunch, aber es kann nicht gelingen, bis es wirklich entscheidet, auf was sie steht. Wenn ich gefragt wurde, definieren die größte Hürde, Volvo, nicht, dass das Unternehmen verfügt über ein Image-Problem konfrontiert sein, dass es ein Problem mit seinem Image hat. Volvo, man könnte argumentieren, eine Marke Bild, daß es als festen und unnachgiebig, als des schwedischen Weg, Dinge zu tun hat.
Als General Motors mit seinen verheerenden Besitz Saab gefunden werden die Schweden beharrlich bestimmt, ihren eigenen Weg, davon überzeugt, dass jeder schließlich zu ihrer Sicht, um kommen wird Dinge zu tun. Für eine reibungslose Gesellschaft macht, zwar macht es die Sache schwierig wenn du versuchst, Autos für den Rest der Welt zu verkaufen.
Um fair zu sein beim Volvo gelegentlich etwas Unerwartetes zu tun, geht es nicht immer die verdiente Reaktion. Vor zwanzig Jahren, wenn das Unternehmen die Schiefer abgewischt und wieder in Gang gebracht selbst mit der 850-Serie, die Front-Antrieb und fünf-Zylinder-Motoren angetrieben war, startete auch der T5 und T5R Hochleistungs-Stände. Im Vereinigten Königreich, wo Volvos nüchterne Bild am schwersten zu UMSCHALT ist, fuhr das Unternehmen sogar 850 Kombis der British Touring Car Championship.
Wenn der Reifen-Staub, Volvos Bild als Hersteller von solid, deaktiviert hatte sehr sicher, aber nicht aufregend Familienautos kaum verändert. Als die hübsche C30 ankamen, fanden Volvos UK Händler, dass es potentielle Käufer angelockt hat, die dann selbst unterschreiben auf der gepunkteten Linie bringen konnte nicht. Es schien, dass nur wenige erklären Sie ihren Nachbarn, warum sie eine familienfremde Volvo gekauft hatte, ist die tief verwurzelte Ansicht der Marke in Großbritannien wollte.
Der XC90 war ein anderes Thema alle zusammen. Es bot sieben Sitze, Sicherheit und SUV Sex-Appeal in ein Paket, die viele Menschen sehen konnte, sich selbst zu besitzen. Vor Ihrem Haus geparkt, der XC90 sprach für sich. Wie der XC60, derzeit die Companys-Erfolgsmodell.
Letztes Jahr habe ich freiwillig für eine Marktforschung-Programm in Premium-Automobil-Marken suchen, und ich verbrachte einige Zeit in einer Videokamera über Volvos großartige Gelegenheit, sein Image zu ändern, ein für allemal phrasenhaften. Mit dem Erfolg der XC-Modelle konnte sich sicher Volvo verkaufen sich selbst als die Art von Auto gekauft von die Art von outdoor-Enthusiasten, die gutes Geld auf High-End-Skiern oder ein Mountainbike Bereich-Topping verbracht? Ziel für die Menschen, die eine 250 Gore-Tex Jacke, habe ich gesagt.
Unabhängig davon, mein Rat war ich erstaunt zu sehen, die 2014-Modell XC60 letzte Woche in Göteborg. Es hatte an Attraktivität Wandverkleidung und robuste beraubt worden und ist jetzt alle einfarbig lackiert und trägt einen großen, verchromten Streifen auf seine unteren Türen. Der neue XC60 hat eine städtische Torsion, sagte den Designer. Es ist die Stadt glatt. Wir haben es aus dem Wald gezogen.
Warum? Volvo Bosse sagte mir, dass der Wechsel von Kunden verlangt wurde, die keinen Sinn für mich gemacht, wie es die Companys-Bestseller unter dem Deckmantel eines robusten SUV geworden war. 95 Prozent der Fahrer gehen nie Off-Road, sagten sie. In Wirklichkeit vielleicht sehen den Einfluss von den riesigen chinesischen Markt wir wo Treiber nur selten aus ihrer eigenen Megacity Venture.
Leider, Volvo nicht in der Premium-Marke-Boom der letzten 15 Jahre erhoben erhalten und 420.000 Autos verkauft derzeit weltweit - einen krassen Gegensatz zu Audis 1. 45m oder so. Volvo will 800.000 Einheiten kurz nach 2020 getroffen. Theres keine Grund warum nicht daran, dass mein Geld Volvos Premium-Level Fahrzeuge sind. Aber bis Volvo wirklich entscheidet, wer und was es ist, weiterhin Fortschritte zu langsam sein.

Volvo is embarking on another global re-launch, but it can't succeed until it really decides on what it stands for. If I was asked to define the biggest hurdle facing Volvo, its not that the company has an image problem, its that it has a problem with its image. Volvo, you might argue, has a brand image that it as fixed and unyielding as the Swedish way of doing things.
As General Motors found with its disastrous ownership of Saab, the Swedes are doggedly determined to do things their own way, convinced that everyone will eventually come around to their point of view. While this makes for a smooth-running society, it makes things difficult when you are trying to sell cars to the rest of the world.
To be fair, when Volvo does occasionally do something unexpected, it doesnt always get the deserved reaction. Twenty years ago, when the company wiped the slate clean and re-launched itself with the 850-series, which was front-drive and powered by five-cylinder engines, it also launched the T5 and T5R high-performance estates. In the UK, where Volvos staid image is hardest to shift, the company even raced 850 estate cars in the British Touring Car Championship.
When the tyre dust cleared, Volvos image as the manufacturer of solid, very safe but unexciting family cars had hardly changed. When the pretty C30 arrived, Volvos UK dealers found it attracted potential buyers who then couldnt bring themselves to sign on the dotted line. It seemed few wanted to explain to their neighbours why they had bought a non-family Volvo, such is the entrenched view of the brand in the UK.
The XC90 was a different issue all together. It offered seven seats, safety and SUV sex appeal in a package that plenty of people could see themselves owning. Parked outside your house, the XC90 spoke for itself. As did the XC60, currently the companys best-selling model.
Last year I volunteered for a market research programme looking into premium automotive brands and I spent some time waffling into a video camera about Volvos great opportunity to change its image once and for all. With the success of the various XC models, surely Volvo could sell itself as the sort of car bought by the sort of outdoor enthusiast who spent good money on high-end skis or a range-topping mountain bike? Aim for the people who have a 250 Gore-Tex jacket, I said.
Regardless of my advice, I was amazed to see the 2014-model XC60 last week in Gothenburg. It had been stripped of its cladding and rugged appeal and is now painted all one colour and wears a large chrome strip on its lower doors. The new XC60 has an urban twist said the designer. It is city sleek. We have taken it out of the forest.
Why? Volvo bosses told me that the change was demanded by customers which made no sense to me as it had become the companys best-seller in the guise of a rugged SUV. 95 percent of drivers never go off-road they said. In reality, perhaps we are seeing the influence of the huge Chinese market, where drivers rarely venture out of their own megacity.
Sadly, Volvo did not get lifted up in the premium brand boom of the last 15 years and currently sells 420,000 cars globally - a stark contrast to Audis 1. 45m or so. Volvo wants to hit 800,000 units shortly after 2020. Theres no reason why not because, for my money, Volvos are premium-level vehicles. But until Volvo really decides who and what it is about, progress will continue to be slow.