الموضوع: فولفو: يمكن أن أقول ما عليه حتى الآن؟

فولفو وتشرع في آخر العالمية إعادة التشغيل، ولكن فإنه لا يمكن أن تنجح حتى أنه يقرر حقاً في ما ترمز إليه. إذا طلب مني تعريف أكبر عقبة تواجه فولفو، ليس لها أن الشركة لديها مشكلة صورة، أن لديها مشكلة مع صورتها. يمكن القول، لدى فولفو، علامة التجارية صورة أنها ثابتة ولا ينضب كالطريقة السويدية للقيام بهذه الأمور.
"جنرال موتورز التي" وجدت مع ملكيتها الكارثية لصعب، مصممون السويديين إصرار للقيام بالأشياء على طريقتهم، اقتناعا منها بالجميع سيأتي في نهاية المطاف إلى وجهة نظرهم. في حين أن هذا يجعل لمجتمع التشغيل السلس، فإنه يجعل الأمور صعبة عندما كنت تحاول بيع السيارات إلى بقية العالم.
ولكي نكون منصفين، عندما فولفو أحياناً القيام بشيء غير متوقع، لا تحصل دائماً على رد فعل جدارة. قبل عشرين عاماً، عندما مسح لائحة الشركة وإعادة إطلاق نفسها مع 850 السلسلة، ومحرك الجبهة ومدعوم من خمس اسطوانات المحركات، كما أطلق T5 و T5R العقارات عالية الأداء. في المملكة المتحدة، حيث الصورة رزين أنشطته أصعب للتحول، تسابق الشركة حتى 850 العقارات السيارات في "بطولة السيارات البريطانية".
عند مسح الغبار صور، صورة أنشطته كالمصنع للصلب، سيارات عائلية آمنة للغاية ولكن كتبنا قد يتغير. وعندما وصل C30 جميلة، وجدت تجار "المملكة المتحدة أنشطته" أنها اجتذبت المشترين المحتملين الذين لم أستطع إحضار ثم أنفسهم بالتوقيع على خط منقط. وبدأ عدد قليل يريد أن يشرح لجيرانهم لماذا اشتروا سيارة فولفو غير عائلية، وهذا هو رأي الراسخة للعلامة التجارية في المملكة المتحدة.
XC90 مسألة مختلفة كل ذلك معا. قدم سبعة مقاعد، والسلامة ونداء الجنس سيارات الدفع الرباعي في صفقة يمكن أن الكثير من الناس ينظرون إلى أنفسهم امتلاك. كانت متوقفة خارج المنزل، تكلم XC90 لنفسها. كما فعل XC60، طراز مبيعاً الشركة حاليا.
في العام الماضي تطوعت لبرنامج أبحاث السوق تبحث في ماركات السيارات قسط وقضيت بعض الوقت الهراء في كاميرا فيديو حول أنشطته فرصة عظيمة لتغيير الصورة الخاصة به مرة واحدة وإلى الأبد. مع النجاح الذي حققته مختلف نماذج XC، التأكيد فولفو يمكن أن تبيع نفسها كنوع سيارات اشترى بهذا نوع المتحمسين في الهواء الطلق الذي ينفق المال بشكل جيد على الزلاجات الراقية أو دراجة جبلية تتصدر مجموعة؟ هدف للناس الذين لديهم سترة غور تكس 250، قلت.
بغض النظر عن نصيحتي، أنا مندهش لرؤية XC60 موديل 2014 الأسبوع الماضي في غوتنبرغ. قد جردت من النداء الذي وجهته التكسية ووعرة والآن يتم تلوين كل لون واحد وترتدي قطاع كبير من كروم على الأبواب السفلي. XC60 الجديدة المناطق الحضرية وقد تطور وقال المصمم. ومدينة أنيق. وقد اتخذنا من الغابات.
لماذا؟ فولفو وقال لي الرؤساء أن التغيير كان يطلبها العملاء الذي لم يكن له معنى بالنسبة لي، كما أنه أصبح من أكثر الكتب مبيعاً في الشركة تحت ستار من سيارة دفع رباعي الوعرة. ابدأ الذهاب 95 في المائة سائقين على الطرق الوعرة، قالوا. وفي الواقع، ربما نشهد تأثير السوق الصينية الضخمة، حيث السائقين نادراً ما تغامر خارج المدن الضخمة الخاصة بهم.
ومن المحزن أن فولفو عدم الحصول على رفع في ازدهار العلامة التجارية قسط للسنوات ال 15 الماضية وحاليا تبيع سيارات 420,000 عالمياً-هو تناقض صارخ مع 1 سيارة. 45 م أو نحو ذلك. فولفو يريد ضرب وحدات 800,000 قريبا بعد عام 2020. ثيريس لا سبب لماذا لا لأنه، للمال، أنشطته مركبات بريميوم-مستوى. ولكن حتى يقرر فولفو حقاً منظمة الصحة العالمية وما يدور حوله، التقدم سوف تستمر إلى أن تكون بطيئة.

Volvo is embarking on another global re-launch, but it can't succeed until it really decides on what it stands for. If I was asked to define the biggest hurdle facing Volvo, its not that the company has an image problem, its that it has a problem with its image. Volvo, you might argue, has a brand image that it as fixed and unyielding as the Swedish way of doing things.
As General Motors found with its disastrous ownership of Saab, the Swedes are doggedly determined to do things their own way, convinced that everyone will eventually come around to their point of view. While this makes for a smooth-running society, it makes things difficult when you are trying to sell cars to the rest of the world.
To be fair, when Volvo does occasionally do something unexpected, it doesnt always get the deserved reaction. Twenty years ago, when the company wiped the slate clean and re-launched itself with the 850-series, which was front-drive and powered by five-cylinder engines, it also launched the T5 and T5R high-performance estates. In the UK, where Volvos staid image is hardest to shift, the company even raced 850 estate cars in the British Touring Car Championship.
When the tyre dust cleared, Volvos image as the manufacturer of solid, very safe but unexciting family cars had hardly changed. When the pretty C30 arrived, Volvos UK dealers found it attracted potential buyers who then couldnt bring themselves to sign on the dotted line. It seemed few wanted to explain to their neighbours why they had bought a non-family Volvo, such is the entrenched view of the brand in the UK.
The XC90 was a different issue all together. It offered seven seats, safety and SUV sex appeal in a package that plenty of people could see themselves owning. Parked outside your house, the XC90 spoke for itself. As did the XC60, currently the companys best-selling model.
Last year I volunteered for a market research programme looking into premium automotive brands and I spent some time waffling into a video camera about Volvos great opportunity to change its image once and for all. With the success of the various XC models, surely Volvo could sell itself as the sort of car bought by the sort of outdoor enthusiast who spent good money on high-end skis or a range-topping mountain bike? Aim for the people who have a 250 Gore-Tex jacket, I said.
Regardless of my advice, I was amazed to see the 2014-model XC60 last week in Gothenburg. It had been stripped of its cladding and rugged appeal and is now painted all one colour and wears a large chrome strip on its lower doors. The new XC60 has an urban twist said the designer. It is city sleek. We have taken it out of the forest.
Why? Volvo bosses told me that the change was demanded by customers which made no sense to me as it had become the companys best-seller in the guise of a rugged SUV. 95 percent of drivers never go off-road they said. In reality, perhaps we are seeing the influence of the huge Chinese market, where drivers rarely venture out of their own megacity.
Sadly, Volvo did not get lifted up in the premium brand boom of the last 15 years and currently sells 420,000 cars globally - a stark contrast to Audis 1. 45m or so. Volvo wants to hit 800,000 units shortly after 2020. Theres no reason why not because, for my money, Volvos are premium-level vehicles. But until Volvo really decides who and what it is about, progress will continue to be slow.