Thread: Volvo: можете ли вы сказать, что это еще?

Volvo приступает к другой глобальной повторного запуска, но он не может добиться успеха до тех пор, пока он действительно решает на то, что она выступает. Если мне было предложено определить самое большое препятствие, Volvo, его не, что компания имеет изображение проблемы, стоящие перед его что он имеет проблемы с ее изображением. Volvo, вы могли бы поспорить, имеет бренд изображения что оно как фиксированной и непреклонный как шведский способ делать вещи.
Как General Motors, с ее катастрофические владения Saab шведы упорно решимости делать свой собственный путь, будучи убеждена в том, что каждый в конечном счете придет с их точки зрения. Хотя это делает для отлаженной общества, он делает вещи трудно когда вы пытаетесь продать автомобили с остальной частью мира.
Чтобы быть справедливым, когда Volvo иногда делать что-то неожиданное, он не всегда получают заслуженную реакции. Двадцать лет назад, когда компания протереть сланца и вновь начали себя с 850-серии, который был передний привод и питание от пяти цилиндровыми двигателями, он также начал T5 и T5R высокой производительности имений. В Великобритании, где Вольво уравновешенный образ труднее сдвиг, компания даже мчался 850 универсалов в British Touring Car Championship.
Когда пыль тир снят, Вольво изображение как производитель твердых, вряд ли изменилась очень безопасным, но скучный Семейные автомобили. Когда прибыла довольно C30, Вольво Великобритания дилеры обнаружил, что она привлекла потенциальных покупателей, которые затем не смог довести себя до подписания по пунктирной линии. Казалось, что лишь немногие хотели объяснить их соседей, почему они купили несемейных Volvo, такова укоренившиеся представления бренда в Великобритании.
XC90 был другой проблемы все вместе. Он предложил семь мест, безопасность и внедорожник секс апелляцию в пакете, который много людей могли видеть себя владеющих. На стоянке за пределами вашего дома, XC90 говорит сама за себя. Как сделал XC60, в настоящее время популярная модель компании.
В прошлом году я добровольно для рынка исследовательской программы, глядя в премиум автомобильных брендов, и я провел некоторое время waffling в камеру видео о "Вольво" прекрасная возможность раз и навсегда изменить свой имидж. С успехом различных моделей XC безусловно, Volvo может продать себя как своего рода автомобиль куплен рода наружных энтузиаст, который провел хорошие деньги на high-end лыжи или диапазон долива горный велосипед? Цель для людей, которые имеют 250 Gore-Tex куртку, я сказал.
Независимо от того, мой совет я был удивлен увидеть 2014-модель XC60 на прошлой неделе в Гётеборге. Он был лишен его облицовки и прочный апелляции и теперь окрашены все одного цвета и носит большой хромированной полосой на его нижней двери. Новый XC60 имеет городских поворот говорит дизайнер. Это город гладкий. Мы взяли из леса.
Почему? Volvo боссы сказал мне, что изменения потребовали от клиентов, которые сделали без смысла для меня, как он стал Компанис бестселлером в облике прочный внедорожник. 95 процентов водителей никогда не идут внедорожник что они сказали. В действительности возможно, мы видим влияние огромный китайский рынок, где водители редко венчурного из их собственных мегаполиса.
К сожалению Volvo не сделал получить поднял в премиум бренд бум за последние 15 лет и в настоящее время продает 420000 автомобили глобально - резко контрастирует с Audis 1. 45 м или около того. Volvo хочет ударить 800 000 единиц вскоре после 2020 года. Theres не причина почему не потому, что, за мои деньги, Вольво автомобили премиум уровня. Но пока Volvo действительно решает, кто и что это такое, прогресс будет продолжать замедляться.

Volvo is embarking on another global re-launch, but it can't succeed until it really decides on what it stands for. If I was asked to define the biggest hurdle facing Volvo, its not that the company has an image problem, its that it has a problem with its image. Volvo, you might argue, has a brand image that it as fixed and unyielding as the Swedish way of doing things.
As General Motors found with its disastrous ownership of Saab, the Swedes are doggedly determined to do things their own way, convinced that everyone will eventually come around to their point of view. While this makes for a smooth-running society, it makes things difficult when you are trying to sell cars to the rest of the world.
To be fair, when Volvo does occasionally do something unexpected, it doesnt always get the deserved reaction. Twenty years ago, when the company wiped the slate clean and re-launched itself with the 850-series, which was front-drive and powered by five-cylinder engines, it also launched the T5 and T5R high-performance estates. In the UK, where Volvos staid image is hardest to shift, the company even raced 850 estate cars in the British Touring Car Championship.
When the tyre dust cleared, Volvos image as the manufacturer of solid, very safe but unexciting family cars had hardly changed. When the pretty C30 arrived, Volvos UK dealers found it attracted potential buyers who then couldnt bring themselves to sign on the dotted line. It seemed few wanted to explain to their neighbours why they had bought a non-family Volvo, such is the entrenched view of the brand in the UK.
The XC90 was a different issue all together. It offered seven seats, safety and SUV sex appeal in a package that plenty of people could see themselves owning. Parked outside your house, the XC90 spoke for itself. As did the XC60, currently the companys best-selling model.
Last year I volunteered for a market research programme looking into premium automotive brands and I spent some time waffling into a video camera about Volvos great opportunity to change its image once and for all. With the success of the various XC models, surely Volvo could sell itself as the sort of car bought by the sort of outdoor enthusiast who spent good money on high-end skis or a range-topping mountain bike? Aim for the people who have a 250 Gore-Tex jacket, I said.
Regardless of my advice, I was amazed to see the 2014-model XC60 last week in Gothenburg. It had been stripped of its cladding and rugged appeal and is now painted all one colour and wears a large chrome strip on its lower doors. The new XC60 has an urban twist said the designer. It is city sleek. We have taken it out of the forest.
Why? Volvo bosses told me that the change was demanded by customers which made no sense to me as it had become the companys best-seller in the guise of a rugged SUV. 95 percent of drivers never go off-road they said. In reality, perhaps we are seeing the influence of the huge Chinese market, where drivers rarely venture out of their own megacity.
Sadly, Volvo did not get lifted up in the premium brand boom of the last 15 years and currently sells 420,000 cars globally - a stark contrast to Audis 1. 45m or so. Volvo wants to hit 800,000 units shortly after 2020. Theres no reason why not because, for my money, Volvos are premium-level vehicles. But until Volvo really decides who and what it is about, progress will continue to be slow.