Thread: Volvo: jūs varat pastāstīt, ko vēl?

Volvo ir uzsākušas citas pasaules atsākšanu, taču tas nevar izdoties, līdz brīdim, kad tas tiešām lemj par to, ko tas nozīmē. Ja tika lūgts noteikt lielākais šķērslis, kas saskaras ar Volvo, tā nav, ka uzņēmumam ir image problēma, tā ka tā ir problēma ar savu tēlu. Volvo, varētu apgalvot, ir zīmola attēls, ka tā kā fiksēto un nepiekāpīgs zviedru veidu, kā darīt lietas.
General Motors ar to katastrofālo īpašumtiesības Saab, kā zviedri neatlaidīgi apņēmusies darīt lietas savā veidā, pārliecināts, ka visi būs galu galā nāk ar savu viedokli. Bet tas padara vienmērīgu darbību sabiedrībā, tas apgrūtina lietām tad, kad jūs mēģināt pārdot automašīnas ar pārējo pasauli.
Lai būtu taisnīgi, ja Volvo reizēm kaut kas negaidīts, tas nesaņem vienmēr pelna reakcija. Pirms divdesmit gadiem, kad uzņēmums noslaucīja tīrs šīferis un atkārtoti uzsākusi pati ar 850-sērija, kas bija priekšējā piedziņa un aprīkoti ar piecu cilindru dzinēju, tā uzsāka T5 un T5R augstas veiktspējas īpašumiem. Apvienotajā Karalistē, kur Volvos nosvērts tēls ir visgrūtāk maiņu, sabiedrība pat skrēja 850 īpašumu automašīnām britu Touring Car Championship.
Kad riepas putekļu notīrīta, Volvos attēlu kā cieta ļoti droši bet vienmuļo ģimenes automašīnu ražotājs gandrīz nekas nebija mainījies. Kad ieradās diezgan C30, Volvos UK tirgotāji konstatēja, ka tas piesaista potenciālos pircējus, kas pēc tam nevarētu dot sevi parakstīt punktētu līniju. Tas šķita maz gribēja paskaidrot saviem kaimiņiem, kāpēc viņi bija nopirkuši-ģimenes Volvo, tāds ir iesakņojusies skatu zīmols Lielbritānijā.
XC90 vienkopus bija cits jautājums. Tā piedāvāja septiņas sēdvietas, drošības un SUV dzimums apelācija, iepakojumā, kas daudz cilvēku varēja iedomāties sevi, kam pieder. Stāvvietā ārpus savas mājas, XC90 runāja pati par sevi. Kā to darīja XC60, pašlaik companys vislabāk pārdotajiem modeļa.
Pagājušajā gadā es brīvprātīgi tirgus izpētes programma, kas meklēja piemaksu automobiļu markas, un es pavadīju kādu laiku waffling stājas video kameru par Volvos lieliska iespēja uz visiem laikiem mainīt savu tēlu. Ar panākumiem XC dažādiem modeļiem, noteikti Volvo varētu pārdot sevi kā sava veida automašīnu iegādājās ar sava veida āra entuziasts, kurš pavadīja labu naudu par augstas kvalitātes slēpes vai papildināšanas diapazons kalnu velosipēds? Mērķis ir cilvēkiem, kuriem ir 250 Gore-Tex jaka, es teicu.
Neatkarīgi no manu padomu, es biju pārsteigts redzēt 2014 modelis XC60 pagājušajā nedēļā Gēteborgā. Apšuvuma un nelīdzens apelācijas sūdzībā bija atņemtas un tagad ir nokrāsota visās viena krāsa un nēsā lielu hroma sloksnes par zemāku durvis. Jaunā XC60 ir pilsētas vērpjot teica dizainers. Tā ir pilsēta, kas ir gluds. Mums ir jāņem ārā no meža.
kāpēc? Volvo priekšniekiem pastāstīja maiņa pieprasīja pēc klientiem, kas bija pavisam neizprotams man, jo tā bija kļuvusi companys bestsellers ar maskējums par nelīdzens Apvidus. 95 procenti no vadītājiem nekad aiziet bezceļu viņi teica. Patiesībā, varbūt mēs redzam ietekmi milzīgs Ķīnas tirgū, kur autovadītāji reti riska ārpus savas megacity.
Diemžēl, Volvo nebija ne iegūt pacelts prēmiju zīmolu manipulatora pēdējo 15 gadu laikā un pašlaik pārdod 420,000 automašīnām vispārēji - krasā pretstatā Audis 1. 45m, vai arī tā. Volvo vēlas hit 800,000 vienību neilgi pēc 2020. Theres nav iemesls kāpēc ne, jo par savu naudu, Volvos papildlīmeņa transportlīdzekļiem. Bet līdz brīdim, kad Volvo tiešām lemj, kurš un par ko tas ir, progresa joprojām būs lēna.

Volvo is embarking on another global re-launch, but it can't succeed until it really decides on what it stands for. If I was asked to define the biggest hurdle facing Volvo, its not that the company has an image problem, its that it has a problem with its image. Volvo, you might argue, has a brand image that it as fixed and unyielding as the Swedish way of doing things.
As General Motors found with its disastrous ownership of Saab, the Swedes are doggedly determined to do things their own way, convinced that everyone will eventually come around to their point of view. While this makes for a smooth-running society, it makes things difficult when you are trying to sell cars to the rest of the world.
To be fair, when Volvo does occasionally do something unexpected, it doesnt always get the deserved reaction. Twenty years ago, when the company wiped the slate clean and re-launched itself with the 850-series, which was front-drive and powered by five-cylinder engines, it also launched the T5 and T5R high-performance estates. In the UK, where Volvos staid image is hardest to shift, the company even raced 850 estate cars in the British Touring Car Championship.
When the tyre dust cleared, Volvos image as the manufacturer of solid, very safe but unexciting family cars had hardly changed. When the pretty C30 arrived, Volvos UK dealers found it attracted potential buyers who then couldnt bring themselves to sign on the dotted line. It seemed few wanted to explain to their neighbours why they had bought a non-family Volvo, such is the entrenched view of the brand in the UK.
The XC90 was a different issue all together. It offered seven seats, safety and SUV sex appeal in a package that plenty of people could see themselves owning. Parked outside your house, the XC90 spoke for itself. As did the XC60, currently the companys best-selling model.
Last year I volunteered for a market research programme looking into premium automotive brands and I spent some time waffling into a video camera about Volvos great opportunity to change its image once and for all. With the success of the various XC models, surely Volvo could sell itself as the sort of car bought by the sort of outdoor enthusiast who spent good money on high-end skis or a range-topping mountain bike? Aim for the people who have a 250 Gore-Tex jacket, I said.
Regardless of my advice, I was amazed to see the 2014-model XC60 last week in Gothenburg. It had been stripped of its cladding and rugged appeal and is now painted all one colour and wears a large chrome strip on its lower doors. The new XC60 has an urban twist said the designer. It is city sleek. We have taken it out of the forest.
Why? Volvo bosses told me that the change was demanded by customers which made no sense to me as it had become the companys best-seller in the guise of a rugged SUV. 95 percent of drivers never go off-road they said. In reality, perhaps we are seeing the influence of the huge Chinese market, where drivers rarely venture out of their own megacity.
Sadly, Volvo did not get lifted up in the premium brand boom of the last 15 years and currently sells 420,000 cars globally - a stark contrast to Audis 1. 45m or so. Volvo wants to hit 800,000 units shortly after 2020. Theres no reason why not because, for my money, Volvos are premium-level vehicles. But until Volvo really decides who and what it is about, progress will continue to be slow.