Subiect: Volvo: puteţi spune ceea ce este încă?

Volvo se îmbarcă pe un alt nivel mondial re-lansare, dar aceasta nu poate reuşi până când se decide într-adevăr ceea ce vine de la. În cazul în care am fost întrebat de a defini cel mai mare obstacol cu care se confruntă Volvo, nu sa că societatea are o problemă de imagine, sa că are o problemă cu imaginea sa. Volvo, s-ar putea argumenta, are un brand imagine că acesta ca fix şi neînduplecat ca suedez modul de a face lucruri.
Ca General Motors găsit cu sale dezastruoase proprietatea de Saab, suedezii cât sunt determinate pentru a face lucruri propria cale, convins că toată lumea va veni în cele din urmă în jurul la punctul lor de vedere. În timp ce acest lucru face pentru o societate buna funcţionare, face lucruri dificil atunci când sunt încercarea de a vinde masini cu restul lumii.
Pentru a fi corect, când Volvo face ocazional ceva neasteptat, nu întotdeauna a lua reactia meritata. Douăzeci de ani în urmă, când compania sters ardezie curat şi re-lansat în sine cu 850-serie, care a fost front drive şi alimentat de cinci cilindri motoare, a lansat, de asemenea, ansamblurile de înaltă performanţă T5 şi T5R. În Marea Britanie, în cazul în care imaginea aşezat Volvo este cel mai greu de schimbare, compania alergat chiar 850 estate autoturisme în British Touring Car Championship.
Când praful anvelopei deselectată, Volvo imagine ca producator de solide, masini de familie foarte sigur dar mai puţin senzaţionale schimbase cu greu. Când C30 destul de ajuns, dealeri Volvo UK găsit atras potenţialii cumpărători care atunci nu putea aduce pe ele însele să semneze pe linie punctată. Se părea că puţini vrut să explice vecinii lor ce au cumparat un Volvo neadecvate, astfel este înrădăcinată a brand-ului din Marea Britanie.
XC90 a fost o chestiune diferită de toate împreună. Acesta a oferit şapte locuri, siguranţă şi SUV sex-appeal într-un pachet care o multime de oameni ar putea vedea ei înşişi proprietară. Parcată în afara casei tale, XC90 a vorbit de la sine. Aşa cum a făcut XC60, în prezent companiei modelul vandut.
Anul trecut am oferit voluntar pentru un program de cercetare de piaţă în căutarea în branduri premium auto şi am petrecut ceva timp waffling într-o cameră video despre Volvo mare oportunitate de a schimba imaginea odată pentru totdeauna. Cu succes diverse modele OLC, cu siguranţă Volvo ar putea vinde în sine ca un fel de maşină cumpărată de la fel de entuziast în aer liber, care a cheltuit bani buni pe schiuri high-end sau gama-creştet de munte biciclete? Scopul pentru persoanele care au un sacou 250 Gore-Tex, i-am spus.
Indiferent de sfatul meu, am fost uimit să văd XC60 2014-model săptămâna trecută în Göteborg. Acesta a fost deposedat de recursului său schelete şi accidentat şi este pictat acum toate o singură culoare şi poartă o bandă mare chrome pe usile sale inferioare. XC60 nou are o urbane răsucire a spus designerul. Acesta este oraşul elegant. Am luat-o din pădure.
de ce? Volvo sefii mi-a spus că schimbarea a fost cerut de clienţii care a făcut nici un sens pentru mine, a devenit best-seller companiei în masca de un SUV robust. 95 la sută din drivere nu merg off-road au spus. În realitate, probabil, suntem martorii influența piața chineză imens, unde şoferii rareori aventureze din propriile megacity.
Din păcate, Volvo nu a făcut obţine ridicat până în boom-ul de brand premium din ultimii 15 ani şi în prezent vinde 420000 maşini la nivel global - un contrast evident cu Audis 1. 45m sau cam asa ceva. Volvo vrea să lovit 800.000 de unităţi la scurt timp după anul 2020. Acolo nici un motiv de ce nu, deoarece, pentru banii mei, Volvo sunt vehicule de nivel premium. Dar până când într-adevăr Volvo decide cine si despre ce este vorba, progresul va continua sa fie lenta.

Volvo is embarking on another global re-launch, but it can't succeed until it really decides on what it stands for. If I was asked to define the biggest hurdle facing Volvo, its not that the company has an image problem, its that it has a problem with its image. Volvo, you might argue, has a brand image that it as fixed and unyielding as the Swedish way of doing things.
As General Motors found with its disastrous ownership of Saab, the Swedes are doggedly determined to do things their own way, convinced that everyone will eventually come around to their point of view. While this makes for a smooth-running society, it makes things difficult when you are trying to sell cars to the rest of the world.
To be fair, when Volvo does occasionally do something unexpected, it doesnt always get the deserved reaction. Twenty years ago, when the company wiped the slate clean and re-launched itself with the 850-series, which was front-drive and powered by five-cylinder engines, it also launched the T5 and T5R high-performance estates. In the UK, where Volvos staid image is hardest to shift, the company even raced 850 estate cars in the British Touring Car Championship.
When the tyre dust cleared, Volvos image as the manufacturer of solid, very safe but unexciting family cars had hardly changed. When the pretty C30 arrived, Volvos UK dealers found it attracted potential buyers who then couldnt bring themselves to sign on the dotted line. It seemed few wanted to explain to their neighbours why they had bought a non-family Volvo, such is the entrenched view of the brand in the UK.
The XC90 was a different issue all together. It offered seven seats, safety and SUV sex appeal in a package that plenty of people could see themselves owning. Parked outside your house, the XC90 spoke for itself. As did the XC60, currently the companys best-selling model.
Last year I volunteered for a market research programme looking into premium automotive brands and I spent some time waffling into a video camera about Volvos great opportunity to change its image once and for all. With the success of the various XC models, surely Volvo could sell itself as the sort of car bought by the sort of outdoor enthusiast who spent good money on high-end skis or a range-topping mountain bike? Aim for the people who have a 250 Gore-Tex jacket, I said.
Regardless of my advice, I was amazed to see the 2014-model XC60 last week in Gothenburg. It had been stripped of its cladding and rugged appeal and is now painted all one colour and wears a large chrome strip on its lower doors. The new XC60 has an urban twist said the designer. It is city sleek. We have taken it out of the forest.
Why? Volvo bosses told me that the change was demanded by customers which made no sense to me as it had become the companys best-seller in the guise of a rugged SUV. 95 percent of drivers never go off-road they said. In reality, perhaps we are seeing the influence of the huge Chinese market, where drivers rarely venture out of their own megacity.
Sadly, Volvo did not get lifted up in the premium brand boom of the last 15 years and currently sells 420,000 cars globally - a stark contrast to Audis 1. 45m or so. Volvo wants to hit 800,000 units shortly after 2020. Theres no reason why not because, for my money, Volvos are premium-level vehicles. But until Volvo really decides who and what it is about, progress will continue to be slow.