Thread: Volvo : pouvez-vous dire ce que c'est encore ?

Volvo se lance dans un autre monde re-lancement, mais il ne peut réussir jusqu'à ce qu'il décide vraiment sur ce qu'il représente. Si on m'a demandé de définir le plus grand obstacle face à Volvo, ce n'est pas que la société a un problème d'image, sa qu'il a un problème avec son image. Volvo, vous pourriez vous disputer, a une marque à l'image qu'elle fixe et inflexible comme le suédois moyen de faire les choses.
Comme General Motors trouvée sa propriété désastreuse de Saab, les suédois sont obstinément déterminées à faire les choses à leur propre façon, convaincu que tout le monde viendra finalement de leur point de vue. Même si cela rend pour une bon fonctionnement de la société, il rend les choses difficiles lorsque vous essayez de vendre des voitures vers le reste du monde.
Pour être honnête, lorsque Volvo occasionnellement faire quelque chose d'inattendu, il n'obtient toujours pas la réaction méritée. Il y a vingt ans, quand la société essuyés l'ardoise et lui-même relancé avec la série 850, qui était à traction avant et alimenté par les moteurs de cinq-cylindre, il a également lancé les T5 et T5R estates de haute performance. Au Royaume-Uni, où les guindé image Volvo est plus difficile à Maj, la société a même couru 850 combis dans le British Touring Car Championship.
Lorsque la poussière de pneu effacé, image Volvo comme le fabricant de voitures familiales solides, très sûres mais sans grand intérêt avait à peine changé. L'arrivée de la jolie C30, concessionnaires Volvo UK trouvent qu'il a attiré des acheteurs potentiels, qui alors ne pouvait pas se résoudre à signer sur la ligne pointillée. Il a semblé que peu voulaient expliquer à leurs voisins pourquoi ils avaient acheté une Volvo non familial, telle est la vue retranchée de la marque au Royaume-Uni.
Le XC90 est un problème différent tous ensemble. Il a offert sept sièges, sécurité et SUV sex-appeal dans un paquet que beaucoup de gens pourraient se considèrent posséder. Stationné à l'extérieur de votre maison, le XC90 parle pour lui-même. Comme l'a fait le XC60, actuellement le modèle Best-seller de companys.
L'année dernière j'ai fait du bénévolat pour un programme d'études de marché examine les marques haut de gamme automobile et j'ai passé quelque temps à tergiverser dans une caméra vidéo sur Volvo excellente occasion de changer son image une fois pour toutes. Avec le succès des divers modèles de XC, sûrement Volvo pourrait se vendre comme le genre de voiture achetée par le tri des amateurs de plein air ayant dépensé beaucoup d'argent sur des skis haut de gamme ou un gamme de vélo de montagne ? But pour les gens qui ont une veste GORE-TEX 250, je l'ai dit.
Quel que soit mon Conseil, j'ai été stupéfait de voir la XC60 2014-modèle la semaine dernière à Göteborg. Il avait été dépouillé de son attrait de bardages et robuste et est peint maintenant tous les unicolores et porte une baguette chromée grande sur ses portes plus bas. La nouvelle XC60 a urbain twist dit le concepteur. C'est ville élégant. Nous avons pris hors de la forêt.
Pourquoi ? Volvo Boss m'a dit que le changement a été demandé par les clients qui n'avait aucun sens pour moi car il était devenu le best-seller de companys sous les traits d'un VUS robuste. 95 % des conducteurs ne vont jamais tout-terrain disaient-ils. En réalité, nous assistons peut-être à l'influence de l'immense marché chinois, où pilotes s'aventurent rarement hors de leur propres megacity.
Malheureusement, Volvo ne pas obtenir enflé dans le boom de marque premium de ces 15 dernières années et vend actuellement 420 000 voitures dans le monde - un contraste saisissant avec Audi 1. 45m ou plus. Volvo veut frapper 800 000 unités peu après 2020. Theres aucune raison pourquoi pas parce que, pour mon argent, Volvo est des véhicules premium-niveau. Mais tant que Volvo décide vraiment qui et quoi il s'agit, progrès continueront à être lent.

Volvo is embarking on another global re-launch, but it can't succeed until it really decides on what it stands for. If I was asked to define the biggest hurdle facing Volvo, its not that the company has an image problem, its that it has a problem with its image. Volvo, you might argue, has a brand image that it as fixed and unyielding as the Swedish way of doing things.
As General Motors found with its disastrous ownership of Saab, the Swedes are doggedly determined to do things their own way, convinced that everyone will eventually come around to their point of view. While this makes for a smooth-running society, it makes things difficult when you are trying to sell cars to the rest of the world.
To be fair, when Volvo does occasionally do something unexpected, it doesnt always get the deserved reaction. Twenty years ago, when the company wiped the slate clean and re-launched itself with the 850-series, which was front-drive and powered by five-cylinder engines, it also launched the T5 and T5R high-performance estates. In the UK, where Volvos staid image is hardest to shift, the company even raced 850 estate cars in the British Touring Car Championship.
When the tyre dust cleared, Volvos image as the manufacturer of solid, very safe but unexciting family cars had hardly changed. When the pretty C30 arrived, Volvos UK dealers found it attracted potential buyers who then couldnt bring themselves to sign on the dotted line. It seemed few wanted to explain to their neighbours why they had bought a non-family Volvo, such is the entrenched view of the brand in the UK.
The XC90 was a different issue all together. It offered seven seats, safety and SUV sex appeal in a package that plenty of people could see themselves owning. Parked outside your house, the XC90 spoke for itself. As did the XC60, currently the companys best-selling model.
Last year I volunteered for a market research programme looking into premium automotive brands and I spent some time waffling into a video camera about Volvos great opportunity to change its image once and for all. With the success of the various XC models, surely Volvo could sell itself as the sort of car bought by the sort of outdoor enthusiast who spent good money on high-end skis or a range-topping mountain bike? Aim for the people who have a 250 Gore-Tex jacket, I said.
Regardless of my advice, I was amazed to see the 2014-model XC60 last week in Gothenburg. It had been stripped of its cladding and rugged appeal and is now painted all one colour and wears a large chrome strip on its lower doors. The new XC60 has an urban twist said the designer. It is city sleek. We have taken it out of the forest.
Why? Volvo bosses told me that the change was demanded by customers which made no sense to me as it had become the companys best-seller in the guise of a rugged SUV. 95 percent of drivers never go off-road they said. In reality, perhaps we are seeing the influence of the huge Chinese market, where drivers rarely venture out of their own megacity.
Sadly, Volvo did not get lifted up in the premium brand boom of the last 15 years and currently sells 420,000 cars globally - a stark contrast to Audis 1. 45m or so. Volvo wants to hit 800,000 units shortly after 2020. Theres no reason why not because, for my money, Volvos are premium-level vehicles. But until Volvo really decides who and what it is about, progress will continue to be slow.