Fil: Volvo: pot vostè dir el que és encara?

Volvo Està embarcant en un altre global re-llançament, però no pugui tenir èxit fins que realment decideix en quin està per. Si vaig ser preguntat per definir el més gran hurdle fent front a Volvo, el seu no que l'empresa té un problema d'imatge, el seu que té un problema amb la seva imatge. Volvo, podries argumentar, té una imatge de marca que el tan fix i unyielding com la manera sueca de fer coses.
Com a General Motors va trobar amb la seva desastrosa titularitat de Saab, els suecs obstinadament estan decidits a fer coses seu propi camí, convençut que tothom finalment vindrà al voltant al seu punt de vista. Mentre això fa per un bon funcionament de la societat, fa coses difícil quan vostè està tractant de vendre cotxes a la resta del món.
Per ser justos, quan Volvo ocasionalment alguna cosa inesperat, ell doesnt sempre aconseguir la reacció merescuda. Fa vint anys, quan l'empresa va eixugar el slate net i re-es va llançar amb el 850-sèries, el qual era front-passeig i powered per motors de cinc cilindres, ell també llançat el T5 i T5R alt-propietats d'actuació. En el Regne Unit, on Volvos staid la imatge és més dura de canviar, l'empresa fins i tot va córrer 850 cotxes de propietat en el britànic Anant de viatge Campionat de Cotxe.
Quan la pols de pneumàtic netejada, Volvos imatge com el fabricant de sòlid, molt segur però unexciting els cotxes familiars van haver-hi difícilment va canviar. Quan el bastant C30 arribat, Volvos comerciants de Regne Unit van trobar va atreure compradors potencials que llavors couldnt els portar per signar en la línia esquitxada. Sembli pocs va voler als seus veïns per què havien comprat un no-familiar Volvo, tal és el entrenched vista de la marca en el Regne Unit.
El XC90 era un assumpte diferent tot junt. Va oferir set seients, seguretat i sexe de SUV apel·lació en un paquet que l'abundància de persones podria veure ells posseint. Aparcat a fora de la vostra casa, el XC90 va parlar per ell. Mentre va fer el XC60, actualment les empreses model que ven més.
Durar any jo volunteered per un programa de recerca del mercat que mira a prima automotive les marques i jo van gastar algun temps waffling a una càmera de vídeo sobre Volvos oportunitat gran per canviar la seva imatge una vegada per sempre. Amb l'èxit dels diversos models de XC, segurament Volvo es podria vendre com la classe del cotxe comprat per la classe d'entusiasta exterior que va gastar diners bons en esquís de final alt o una bicicleta de muntanya que corona gamma? Objectiu per les persones que tenen un 250 Gore-Tex jaqueta, vaig dir.
Malgrat tot del meu consell, era amazed per veure el XC de 2014 models60 dura setmana en Gothenburg. Hi hagi estat despullat del seu cladding i apel·lació abrupta i és ara va pintar tot un color i porta un gran croma tira en les seves portes més baixes. El XC nou60 té un gir urbà va dir el dissenyador. És ciutat sleek. L'hem tret del bosc.
Per què? Volvo Els caps em van dir que el canvi va ser reclamat per clients que van fer cap sentit a mi mentre hi hagi esdevingut les empreses més-venedor en la guisa d'un SUV abrupte. 95 per cent dels conductors mai van fora-carretera van dir. En realitat, potser estem veient la influència del mercat xinès enorme, on conductors rarament aventura fora del seu propi megacity.
Tristament, Volvo no va aconseguir lifted amunt en el boom de marca de la prima del durar 15 anys i actualment ven 420,000 cotxes globalment - un contrast dur a Audis 1. 45m o una cosa així. Volvo Vol copejat 800,000 unitats poc després 2020. Theres Cap raó per què no perquè, pels meus diners, Volvos és prima-vehicles de nivell. Però fins que Volvo realment decideix qui i què és aproximadament, el progrés continuarà ser lent.

Volvo is embarking on another global re-launch, but it can't succeed until it really decides on what it stands for. If I was asked to define the biggest hurdle facing Volvo, its not that the company has an image problem, its that it has a problem with its image. Volvo, you might argue, has a brand image that it as fixed and unyielding as the Swedish way of doing things.
As General Motors found with its disastrous ownership of Saab, the Swedes are doggedly determined to do things their own way, convinced that everyone will eventually come around to their point of view. While this makes for a smooth-running society, it makes things difficult when you are trying to sell cars to the rest of the world.
To be fair, when Volvo does occasionally do something unexpected, it doesnt always get the deserved reaction. Twenty years ago, when the company wiped the slate clean and re-launched itself with the 850-series, which was front-drive and powered by five-cylinder engines, it also launched the T5 and T5R high-performance estates. In the UK, where Volvos staid image is hardest to shift, the company even raced 850 estate cars in the British Touring Car Championship.
When the tyre dust cleared, Volvos image as the manufacturer of solid, very safe but unexciting family cars had hardly changed. When the pretty C30 arrived, Volvos UK dealers found it attracted potential buyers who then couldnt bring themselves to sign on the dotted line. It seemed few wanted to explain to their neighbours why they had bought a non-family Volvo, such is the entrenched view of the brand in the UK.
The XC90 was a different issue all together. It offered seven seats, safety and SUV sex appeal in a package that plenty of people could see themselves owning. Parked outside your house, the XC90 spoke for itself. As did the XC60, currently the companys best-selling model.
Last year I volunteered for a market research programme looking into premium automotive brands and I spent some time waffling into a video camera about Volvos great opportunity to change its image once and for all. With the success of the various XC models, surely Volvo could sell itself as the sort of car bought by the sort of outdoor enthusiast who spent good money on high-end skis or a range-topping mountain bike? Aim for the people who have a 250 Gore-Tex jacket, I said.
Regardless of my advice, I was amazed to see the 2014-model XC60 last week in Gothenburg. It had been stripped of its cladding and rugged appeal and is now painted all one colour and wears a large chrome strip on its lower doors. The new XC60 has an urban twist said the designer. It is city sleek. We have taken it out of the forest.
Why? Volvo bosses told me that the change was demanded by customers which made no sense to me as it had become the companys best-seller in the guise of a rugged SUV. 95 percent of drivers never go off-road they said. In reality, perhaps we are seeing the influence of the huge Chinese market, where drivers rarely venture out of their own megacity.
Sadly, Volvo did not get lifted up in the premium brand boom of the last 15 years and currently sells 420,000 cars globally - a stark contrast to Audis 1. 45m or so. Volvo wants to hit 800,000 units shortly after 2020. Theres no reason why not because, for my money, Volvos are premium-level vehicles. But until Volvo really decides who and what it is about, progress will continue to be slow.