הליך המשנה: ? למה, אפל לא יעשה את עיקר

בוול סטריט ג'ורנל, בדרך כלל מושכלות, ונוטים לא השמועה המקור אמר כי אפל יש שכר מאות avtoinženerov לעבוד על פרויקט סודי, בעלת שם הקוד "טיטאן". זו מכונית.
היו שם תמונות של קרייזלר וויאג'ר ב ניו יורק ו San Francisco, עם ארגזים של ציוד וחיישנים על הגג. . כן, כפי שחשדת. אם אפל עובדת על מריצה חדש, אז זה יהיה מנותק.
האינטרנט הפך בקדחתנות טוען כי אפל יהיה בקרוב כתם כל lâzgaûŝih sklerotičnyh הישנים האלה הענקים של תעשיית הרכב. אבל אני חושש שכל זה נכתב באינטרנט, כי האינטרנט לא אוהב לחשוב קצת.
קודם כל אני חייב לומר שאני אוהב את מוצרי אפל. הם נעשים בצורה יפה, יש להם עיצוב מעולה, והם קל לטפל. לאפל יש את הזדמנות ענקית כדי להבין את התכונות הטובות ביותר בעולם שלנו של מנועים. מכוניות הופכים להיות יותר מורכב ויותר לא ידידותיים. רבים מהם הם מכוערים, ונשמר בהרכבת אותם. רבים הייתי מוציא כסף על iAlternative, הוא עשוי, וקל לשימוש ובזהירות היו עיצוב מסוגנן. שהם בילו כסף גם בשביל דברים אחרים של אפל.


אפל היא טובה מאוד בעיצוב של ממשקים, איפה אתה מקיים אינטראקציה עם המוצר, המוצר-אל העולם החיצון. זה הפך ברור כאשר ה-iPhone הראשון יצא. אז המכוניות היפותטי אפל יש ענק יתרון-כמעט כל הממשקים מודרני מריצה. את מגעילה
הכל הוא מגוחך, אינו מגיב. לוח הזמנים הוא נורא. תקשורת עם הטלפון לפתע מתפרק. תפריט הפעלה קולית הוא לא יעיל, לא מובנות לגמרי וכל זה. אבל, עד כמה שידוע לנו, אפל לא רק הרכב הבידור והפרוייקט לא מוגבל למשרד עצמאי. לאפל יש שכר avtoinženerov כל הפרופילים. אנו מזכירים כי כל המחשבים אפל פועל Mac OS, משולב מבעד לענן עם מכשירי Iphone ו- Ipod, ומוכרת אפל תוכן ויישומים דרך ה-iTunes App Store. אז אפל היא, ללא ספק, ירצו לשלוט הזרמים עסקית רחבה מסביב על מכוניות-a הרשת של תחנות שירות, מערכות ניווט לרכב ופיתוח האנרגיה שלה (בנזין? חשמל? מימן? מי יודע?). זהו הסוג של אינטראקציה של המשתמש, שבו פעילות החברה מבוססת. וזה, אני מניח, מטרת הפרויקט "טיטאן". מרשימת המטלות גדול. בואו נסתכל על אותם.
ראשית, עיצוב וייצור של המכונית הבסיס. בדרך כלל כשאני רואה סטארטאפים, לדעתי הוא כמעט בלתי אפשרי. אבל אתה יודע, עם כרית כסף כמו אפל, דברים עשוי להיות שונה. לאפל יש מדהים של 118 מיליארד דולר, חשבונות בנק, חשבונות ניירות ערך, אשר הם די קל לבנות מריצה, עציץ גדול מתחתיו. למעשה, הייתי אומר 10-15 מיליארד דולר, זה מספיק. 15 מיליארד דולר הוא סכום עתק לכל אחד, אך לא עבור החבר'ה האלה.
למעשה כמות ניכרת של ההשקעה יעברו ישירות אל ייצור ודיווח, כאמור, עובדים אפל טס אוסטריה כדי לראות את החברה מגנה שטייר-a שהפיקה הדור הראשון של x 3 ולא את ארצו מיני חדש עבור BMW, קרייזלר וויאג'ר, G-מחלקה עבור מרצדס. להזמין מישהו על ידי תקן הנוהג של אפל. רוב המוצרים (למעט מחשבים גדולים) על subkontraktah של הסינים.
אפל עשויה לבנות מכונית מכובדת. צריך את התשתית ואת האנשים הנכונים. נראה אפל מחכה, שזה לא יהיה תורשה רע. להפוך את המריצה אחר "לא קשה מדי. במיוחד אם הפקודה "טיטאן" יפגיש הספקים נכון: ישנן חברות שיכול לספק סיוע סטנדרטית מנוע, תיבת הילוכים, ההשעיה, מנהל מערכות.


אבל אפל כנראה לא ירצו להשתמש פתרונות מוכנים מראש. אפל אוהבת ללכת על פריצת דרך. אבל במכונית עסקים פריצת דרך אומר הסיכון. מכוניות מהפכני-מדומיין תוצרת, למתחילים או ביזון בתעשייה-נוטים להאריך, מעבר לתקציב לפגר באיכות.
תסתכל על טסלה. שוב את התביעות. תחת מעטה חשמלי מערכת הילוכים, המסך הגדול דגם S בחוכמה משתמש עיצוב גוף אלומיניום המפורסם ההשעיה אוויר. דגם X-רכב שטח עם כנפיים בז במקום דלתות אחוריות-היה מאוחר במשך שנתיים, היו לו בעיות איכות. פרויקט BMW היה חור שחור בתקציב של BMW.
שנית, מה לגבי החוויה? טסלה ו- BMW, עשו מאמצים מדהים כי אפל יהיה לחזור אם הוא רוצה לא רק עלות, אבל המכוניות ששמור שוק הרכב. פרויקטים אלה היו התחלה קשה. . זה היה לא שלהם אשמתו-גם אנשים רבים על ידי המעורבים, אך כל הבעיות האלה יש המטילים צל על מותגים. אפל צפויה לא לאהוב את זה.
בעוד אפל יכול והם עושה יכול לבנות מכונית, אבל למה היא צריכה את זה כדי לבנות? אפל אוהבת לייצר שירותים והתקנים רווחיים מאוד מאוד, היא אוהבת לשלוט בשוק.
אפל יכול בצורה מושלמת על כל המחקרים וכל עיצוב ראשוני של המכונה, אבל אין זה אומר כי זה לא אנטוש את הרעיון לפני שזה הולך השוק. כמו רבים של ההרפתקאות שלה לפני. אני חושד שזה ייגמר זהה. . למה? כי העסק אוטומטית היא מורכבת, מאתגרת באזור, מבולגן, לוביסטים, vytoptannaâ מתחרים. יש החזר זניחה. BMW עשוי שלהם i-מכוניות, כי רואה סוג חדש של ניידות, הדרך היחידה לשרוד. טסלה התחיל בגלל מייסדיה הם כמעט תנ כי המשימה: לשים קץ להגמוניה של בנזין. גוגל הוא למקם את התועלת מכוניות פרוייקט בניהול עצמי: להפחית את מספר ההרוגים בכבישים, במיוחד במדינות שבהם האוכלוסייה של הכפר היה לאחרונה מאחורי ההגה.
אבל אפל יש עוד בכל משימה גלובלית. זה רק נראה כי זה. זה ממש כמו תאגידים, רק רווח. למה לטרוח?
טקסט: Paul Horell