Al Wall Street Journal, en general ben informat i no són propenses a rumor font va dir que Apple té contractat centenars de avtoinženerov a treballar en un projecte secreta, codi "Tità". I és un cotxe.
Hi havia fotos de la Chrysler Voyager a Nova York i San Francisco, amb les caixes dels equips i sensors al sostre. Sí, com es sospitava. Si Poma està treballant en un nou carretó, llavors serà fora de línia.
Internet es va convertir en reclamacions febrils que Apple es aviat es taca tots aquells vells lâzgaûŝih sklerotičnyh els gegants de la indústria automotriu. Però em temo que tot això està escrit a Internet, perquè Internet no li agrada reflexionar una mica.
Per començar diré que m'agrada productes d'Apple. Estan molt ben fetes, tenen un gran disseny, i són fàcils de manejar. Apple té una gran oportunitat per realitzar les seves millors qualitats en el nostre món de motors. Cotxes són cada vegada més complex i hostil. Molts d'ells són lletjos i muntatge ells desades. Molts haurien gastat diners en iAlternative, curosament feta, fàcil d'utilitzar i eren disseny elegant. I havia gastat diners així pel bé d'altres coses d'Apple.


Poma és molt bo en disseny d'interfícies, on que interactuen amb el producte i el producte-amb el món exterior. Ha esdevingut cristal·lines quan l'iPhone primer es descobria. Així els cotxes hipotètics Apple té una enorme avantatge-gairebé tots els carretons interfícies modernes són un fàstic.
Tot és ridícul i no reaccionen. L'horari és terrible. Comunicació amb el telèfon ve sobtadament separades. Menú activada per veu és ineficient, incomprensible, puta i tot això. Però, com sabem, la Poma projecte no només infotainment de cotxe i no es limita a una oficina autònom. Apple ha contractat avtoinženerov tots els perfils. Us recordem que tots els ordinadors Apple executar Mac OS, integrat a través dels núvols amb iPhones i iPods, i Poma ven contingut i aplicacions a través de l'iTunes i App Store. Així Poma és, sens dubte, voldran controlar els corrents ampli empresarial als seu cotxes, una xarxa d'estacions de servei, sistemes de navegació i el desenvolupament de la seva energia (gasolina? electricitat? hidrogen? qui sap?). Aquest és el tipus d'interacció d'usuari, on està basat en l'empresa. I això és, jo diria, l'objectiu del projecte "Tità". La llista de tasques pendents gran. Vegem-los.
En primer lloc, el disseny i producció d'automòbils base. Normalment quan veig posades en marxa, dic que és pràcticament impossible. Però vostè sap, amb el coixí efectiu com Apple, les coses poden ser diferents. Apple té una increïble 118 milions de dòlars a comptes bancaris i comptes de valors, que són bastant fàcils de construir un carretó i una gran planta sota això. De fet, jo diria 10 15 mil milions és suficient. 15.000 milions és una suma enorme per a qualsevol persona, però no per a aquests nois.
De fet una considerable quantitat d'inversió anirà directament a la producció i, com ja va informar, empleats de Poma va volar a Àustria per veure Magna Steyr, una companyia que produeix la primera generació de la X3 i pagès nou Mini de BMW, Chrysler Voyager i classe G per Mercedes. Invitar algú pràctica per estàndard d'Apple. Majoria dels seus productes (excepte ordinadors) en subkontraktah dels xinesos.
Apple pot construir un cotxe decent. Necessiten la infraestructura adequada i les persones adequades. Això sembla espera de Poma, i no tindrà una mala herència. Fer un altre carretó "no massa difícil. Especialment si la comanda "Titan" reunirà els venedors dreta: hi ha empreses que poden proporcionar una assistència de motor, caixa de canvis, suspensió i controlador estàndard sistemes.


Però Apple probablement no voldrà utilitzar solucions Ready-made. Apple li agrada anar per a un gran avanç. Però al cotxe avanç negoci significa risc. Cotxes revolucionaris-whomsoever feta, principiants o bisó indústria-tendeixen a persistir, a anar més enllà del pressupost i endarrereixen darrere en qualitat.
Fes una ullada a Tesla. Una vegada més les pèrdues. Sota la coberta de l'engranatge de corrent elèctric i la gran pantalla Model S sàviament utilitza el disseny de cos d'alumini famós i la suspensió de l'aire. Model X-SUV amb ales falcó en comptes de portes del darrere-era tard per dos anys, tenia problemes de qualitat. Projecte BMW era un forat negre en el pressupost de BMW.
En segon lloc, què passa amb l'experiència? Tesla i BMW he fet esforços increïbles que Poma haurà de repetir si no vol només cost, però els cotxes s'emmagatzemen en el mercat de l'automòbil. Aquests projectes han tingut un començament difícil. No era seva culpa-també moltes persones pels implicats, però tots aquests problemes han llançat una ombra sobre marques. Apple no és probable que agradi.
Així mentre poma pot i els fa capaços de construir un cotxe, però per què ella necessita construir? Apple li encanta produeixen molt rendibles aparells i serveis, i a ella li agrada dominar el mercat.
Apple pot perfectament a tots els estudis i disseny preliminar de la màquina, però això no significa que això no abandonareu la idea abans que surti al mercat. Com amb moltes de les seves aventures abans. Sospito que això s'acaba el mateix. Per què? Perquè l'empresa auto és un complex, desafiant zona, desordenat i grups de pressió i vytoptannaâ els competidors. Té un retorn miserable. BMW va fer seus i-cotxes, perquè considera que un nou tipus de mobilitat, l'única manera de sobreviure. Tesla va començar perquè els seus fundadors són missió gairebé bíblic: posar fi a l'hegemonia de gasolina. Google està col·locant el projecte autogestionat cotxes benefici: reduir el nombre de víctimes mortals a les carreteres, especialment en països on la població de la vila va ser recentment al volant.
Però Apple ja no té cap missió global. Només sembla que és. Tot el que és realment com corporacions, és el benefici. I per què ho hauria molestar?
Text de: Paul Horell