وال استریت ژورنال - یک منبع به طور معمول آگاه و غیر صوتی - گفت اپل صدها مهندس خودرو را استخدام کرده است تا بر روی یک پروژه مخفی با نام رمز "تیتان" کار کنند. و اون يک ماشينه .
همچنین عکس هایی از کرایسلر وویجر در نیویورک و سانفرانسیسکو وجود داشت که جعبه هایی از تجهیزات و حسگرها بر روی سقف بود. آره، همه چيز، همونطور که شک داشتي. اگر اپل در حال کار بر روی یک چرخ دار جدید باشد، آفلاین خواهد بود.
اینترنت با ادعاهای تب دار بمباران شده است که اپل به زودی تمام این غول های قدیمی چسبیده اسکلروتیک صنعت خودروسازی را اسمیر خواهد کرد. اما می ترسم همه آن را در اینترنت بنویسند، چون اینترنت دوست ندارد کمی فکر کند.
اول از همه محصولات اپل را دوست دارم. آنها به زیبایی ساخته شده, آنها یک طراحی بزرگ و آنها آسان برای رسیدگی به. اپل فرصت عظیمی برای تحقق بهترین ویژگی های خود در دنیای موتور ما دارد. اتومبیل ها پیچیده تر و غیر دوستانه تر می شوند. بسیاری از آنها زشت هستند، و در مجمع خود را نجات داد. بسیاری از آنها را در iAlternative صرف, اگر آن را با دقت ساخته شده است, آسان برای استفاده و طراحی شیک. و آنها به طور کامل خرج می کردند، و همچنین به خاطر چیزهای دیگر از اپل.


اپل بسیار خوب است در طراحی رابط - که در آن شما با محصول و محصول با جهان خارج تعامل. این کریستال روشن شد که اولین آی فون بیرون آمد. بنابراین، خودروی فرضی اپل مزیت عظیمی دارد - تقریباً بدون رابط های استثنا در چرخ باروهای مدرن منزجر کننده هستند.
صفحه های لمسی مضحک هستند و واکنشی نشان نمی دهند. گرافیک وحشتناک است. ارتباط با تلفن ناگهان از کار می افتد. فعال سازی صدا بی اثر است، منوها لعنتی نامفهوم هستند، و همه اینها. اما تا آنجا که ما می دانیم پروژه خودروسازی اپل فقط اطلاعات نیست و محدود به مدیریت خودمختار نیست. اپل مهندسان خودرو از تمام پروفایل ها را استخدام کرده است. به یاد داشته باشید که تمام کامپیوترهای اپل تحت سیستم عامل مک اجرا می شوند، از طریق آی کلود با آیفون ها و آی پاد ادغام می شوند و اپل محتوا و برنامه ها را از طریق آی تیونز و فروشگاه App به فروش می رساند. بنابراین اپل بدون شک می خواهد برای کنترل جریان های کسب و کار گسترده در اطراف ماشین خود را - شبکه خود را از خدمات خودرو، سیستم های ناوبری خودکار خود و تولید انرژی آن (گاز؟ برق؟ این نوع تجربه کاربر کامل است که شرکت بر روی آن ساخته شده است. و این، من پیشنهاد می کنم، هدف از پروژه تیتان است. لیست to-do کوچک نیست. بيا بهشون نگاه کنيم .
ابتدا طراحی و تولید خودروی پایه. معمولا وقتی استارتاپ ها را می بینم، می گویم - تقریبا غیرممکن است. اما ميدوني، با يه بالشتک پولي مثل اپل، اوضاع ميتونه متفاوت باشه. اپل دارای 118 میلیارد دلار باور نکردنی در حساب های بانکی و در اوراق بهادار، که کاملا آسان برای ساخت wheelbarrow و یک کارخانه بزرگ در زیر آن است. در واقع، من می گویم 10-15 میلیارد کافی است. 15 میلیارد مقدار زیادی برای هر کسی است، اما نه برای این بچه ها.
در واقع، مقدار قابل توجهی از سرمایه گذاری به طور مستقیم به تولید خواهد رفت، و کارکنان اپل در حال حاضر به اتریش پرواز کرده اند تا به مگنا استیر نگاه کنند، شرکتی که نسل اول X3 و مینی کانتریمن جدید را برای ب ام و، وویجر برای کرایسلر و جی-اسلاس برای مرسدس تولید کرد. دعوت از کسی از بیرون تمرین استاندارد اپل است. بیشتر محصولات آن (منهای کامپیوترهای بزرگ) در زیرمعارف از چینی ها.
اپل می تواند یک ماشین مناسب و معقول بسازد. ما به زیرساخت های درست و افراد مناسب نیاز داریم. به نظر می رسد اپل منتظر است و تدبيت بدی نخواهد داشت. ساخت «یک ماشین دیگر» به این سختی ها نیست. به خصوص اگر تیم تیتان تامین کنندگان مناسب را جمع آوری کند: شرکت هایی هستند که می توانند سیستم های استاندارد موتور، جعبه دنده، تعلیق و کمک به راننده را فراهم کنند.


اما اپل احتمالا نمی خواهد از راه حل های آماده استفاده کند. اپل دوست دارد برای دستیابی به موفقیت برود. اما در کسب و کار خودکار، دستیابی به موفقیت به معنای خطر است. wheelbarrows انقلابی -- هر که آنها را انجام می دهد ، تازه واردان و یا bison از صنعت خودرو -- اموال به ماندن ، فراتر از بودجه و عقب ماندگی به عنوان.
يه نگاهي به تسلا بنداز دوباره ضرر ميکنه . و تحت لباس شاسی الکتریکی و صفحه نمایش بزرگ مدل S محتاطانه از تحولات شناخته شده بدنه آلومینیومی و تعلیق پنوماتیک استفاده می کند. مدل ایکس اس یووی با بال های فالکون به جای درهای عقب معمول - دو سال دیر شده بود، مشکلات کیفیتی دارد. پروژه BMW i یک سیاه چاله پول در بودجه ب ام و بود.
دوم، تجربه چطور؟ تسلا و ب ام و من تلاش های باور نکردنی انجام داده اند که اپل باید تکرار اگر آن را می خواهد نه تنها به هزینه wheelbarrow، بلکه برای نفوذ به بازار خودرو. این پروژه ها شروع سختی داشت. این تقصیر آنها نیست - بیش از حد بسیاری از مردم از خارج درگیر شده اند، اما تمام این مشکلات سایه بر مارک ها ریخته است. اپل بعید است که آن را دوست داشته باشد.
بنابراین، اگر چه اپل ممکن است بتواند خودرو بسازد، اما چرا لزوما ً آن را می سازد؟ اپل دوست دارد دستگاه ها و خدمات بسیار پرانتفاعی تولید کند و دوست دارد بر بازار مسلط شود.
اپل کاملا قادر است تمام تحقیقات و پیش طراحی ماشین را انجام دهد، اما این بدان معنا نیست که قبل از ورود به بازار از این ایده دست برن خواهد داشت. همانطور که با بسیاری از ماجراهای خود را قبل از. فکر کنم اين يکي هم همينطوري تموم بشه چرا? از آنجا که کسب و کار خودکار یک منطقه پیچیده، مشکل ساز است، درهم و برهمی با قانون گذاری و لابی ها و پایمال شده توسط رقبا است. سودآوری بسیار خوبی دارد. ب ام و خودروهای i خود را ساخته است زیرا نوع جدید تحرک را تنها راه زنده ماندن می بیند. تسلا به این دلیل راه اندازی کرده است که بنیانگذاران آن ماموریتی تقریباً کتاب مقدس دارند: پایان دادن به هژمونی بنزین. گوگل در حال قرار دادن اتومبیل های خودرانندگی به عنوان پروژه ای از خوب مشترک است: برای کاهش تعداد قربانیان در جاده ها، به ویژه در آن کشورهایی که جمعیت به تازگی پشت چرخ قرار گرفته اند.
اما اپل دیگر ماموریت جهانی ندارد. به نظر مياد همينطوره. تنها چيزي که شرکت ها واقعا دوست دارن سوده و چرا بايد اذيتش کنه؟
متن: پل هورل