धागा: क्यों एप्पल आईसीएआर नहीं कर देगा

वाल स्ट्रीट जर्नल, आमतौर पर अच्छी तरह से वाकिफ है, और संभावना नहीं है स्रोत अफवाह कहा कि एप्पल एक गुप्त परियोजना पर काम करने के लिए avtoinženerov के सैकड़ों पर रखा, "टाइटन" कोड है। और यह एक कार है।
न्यू यॉर्क और San Francisco, उपकरणों और छत पर सेंसर के बक्से के साथ में क्रिसलर मल्लाह के चित्र थे। हाँ, के रूप में तुम पर शक किया। यदि सेब एक नया wheelbarrow पर काम कर रहा है, तब यह ऑफ़लाइन हो जाएगा।
विह्वल दावा है एप्पल जल्द ही उन सभी पुराने sklerotičnyh lâzgaûŝih ऑटो उद्योग के दिग्गज धब्बा होगा होगा कि इंटरनेट बन गया। लेकिन इंटरनेट एक छोटे को प्रतिबिंबित करने के लिए पसंद नहीं है क्योंकि मुझे डर है यह सब इंटरनेट में, लिखा है हूँ।
शुरुआत के लिए मुझे कहना होगा कि मैं सेब उत्पादों की तरह। वे खूबसूरती से बना रहे हैं, वे एक महान डिजाइन किया है, और वे संभाल करने के लिए आसान कर रहे हैं। एप्पल मोटर्स की हमारी दुनिया में अपने सबसे अच्छे गुणों का एहसास करने के लिए एक बड़ा अवसर है। कारों और अधिक जटिल और बेपरवाह होते जा रहे हैं। उनमें से कई कुरूप कर रहे हैं, और उन्हें कोडांतरण बचा लिया। बहुत पैसा खर्च होता है iAlternative, पर उन्होंने ध्यान से बनाया, प्रयोग करने में आसान और स्टाइलिश डिजाइन थे। और वे पैसे के रूप में अच्छी तरह से एप्पल से अन्य सामग्री के लिए खर्च किया था।


सेब इंटरफेस, जहां आप उत्पाद, और उत्पाद के साथ बातचीत के डिजाइन में बेहद अच्छा है-बाहर की दुनिया के लिए। जब पहली iPhone बाहर आया यह क्रिस्टल स्पष्ट हो गया है। काल्पनिक कारों एप्पल है तो एक बहुत बड़ा फायदा-लगभग सभी आधुनिक इंटरफेस wheelbarrows घृणित हैं।
सब कुछ हास्यास्पद है और नहीं प्रतिक्रिया करता है। अनुसूची भयानक है। अचानक आने के अलावा फोन के साथ संचार। सक्रिय आवाज़ मेनू अक्षम है, समझ से बाहर, कमबख्त और वह सब है। लेकिन, के रूप में दूर के रूप में हम जानते हैं, सेब नहीं बस कार infotainment परियोजना और एक स्टैंड-अलोन Office को सीमित नहीं है। सेब सभी प्रोफ़ाइल रखा avtoinženerov है। हम याद दिलाना है कि मैक ओएस, बादल iPhones और आइपॉड, के साथ के माध्यम से एकीकृत चल रहे सभी एप्पल कंप्यूटर और एप्पल iTunes और App स्टोर के माध्यम से अनुप्रयोगों और सामग्री बेचता है। तो सेब है, शक के बिना, अपनी नेटवर्क कारें-एक सेवा स्टेशनों, कार नेविगेशन सिस्टम और अपनी ऊर्जा के विकास के चारों ओर व्यापक व्यापार धाराओं को नियंत्रित करने के लिए चाहता हूँ जाएगा (पेट्रोल? बिजली? हाइड्रोजन? कौन जानता है?)। इस प्रकार उपयोगकर्ता इंटरैक्शन, का है जहां कंपनी आधारित है। और यह, मुझे लगता है कि होता, "टाइटन" परियोजना का लक्ष्य है। बड़ा करने के लिए सूची। चलो उन्हें देखो।
सबसे पहले, डिजाइन और बेस कार का उत्पादन। जब आम तौर पर मैं startups देख, मैं कहना लगभग असंभव है। लेकिन आप जानते हैं, एप्पल के रूप में नकद तकिया के साथ, चीजें अलग हो सकता है। एप्पल बैंक खातों और प्रतिभूति खातों, जो काफी एक wheelbarrow और यह के अंतर्गत एक बड़े संयंत्र का निर्माण करने के लिए आसान कर रहे हैं में एक अविश्वसनीय 118 बिलियन डॉलर है। वास्तव में, मैं कहूँगा 10-15 अरब पर्याप्त है। 15 अरब एक विशाल राशि के लिए किसी को भी, लेकिन इन लोगों के लिए नहीं है।
वास्तव में निवेश का एक काफी राशि सीधे उत्पादन के लिए जाना होगा, और, जैसा कि पहले बताया, एप्पल के कर्मचारियों के ऑस्ट्रिया Magna Steyr-एक कंपनी है कि एक्स 3 की पहली पीढ़ी का उत्पादन को देखने के लिए और नए मिनी Countryman करने के लिए बीएमडब्ल्यू, क्रिसलर मल्लाह और G-वर्ग के लिए मर्सिडीज के लिए उड़ान भरी। किसी को आमंत्रित करें एप्पल के द्वारा मानक अभ्यास। चीनी से subkontraktah पर इसके उत्पादों (बड़े कंप्यूटर्स को छोड़कर) के अधिकांश।
सेब एक सभ्य कार का निर्माण कर सकते हैं। उचित बुनियादी ढांचे और सही लोगों की जरूरत है। यह एप्पल प्रतीक्षा करता लगता है, और यह एक बुरा आनुवंशिकता की ज़रूरत नहीं होगी। एक अन्य wheelbarrow बनाने के "नहीं भी मुश्किल। यदि विशेष रूप से आदेश "टाइटन" एक साथ सही विक्रेताओं लाना होगा: वहाँ कंपनियों है कि एक मानक इंजन, gearbox, निलंबन और चालक सहायता प्रणाली प्रदान कर सकते हैं।


लेकिन एप्पल शायद पहले से तैयार समाधान का उपयोग करना चाहते हैं जाएगा नहीं है। सेब एक सफलता के लिए जाने के लिए पसंद करती है। लेकिन कार में जोखिम व्यापार सफलता का मतलब है। क्रांतिकारी कारें-whomsoever मेड, शुरुआती या बाइसन उद्योग-भटकती करने के लिए, इस बजट से परे जाना और गुणवत्ता में पीछे अंतराल होते हैं।
Tesla पर एक नज़र रखना। फिर से नुकसान। इलेक्ट्रिक चल गियर और बड़े परदे के तहत मॉडल एस बुद्धिमानी से प्रसिद्ध एल्यूमीनियम शरीर डिजाइन, और हवा निलंबन का उपयोग करता है। मॉडल एक्स-एसयूवी पीछे के दरवाजे के बजाय पंखों बाज़ के साथ-दो साल के लिए देर हो चुकी थी, वह गुणवत्ता समस्याओं था। बीएमडब्ल्यू परियोजना मैं बीएमडब्ल्यू के बजट में एक काला छेद था।
दूसरी बात, के बारे में क्या अनुभव? Tesla और बीएमडब्ल्यू मैं अविश्वसनीय प्रयासों कि सेब अगर यह सिर्फ लागत नहीं चाहता है, लेकिन कारों ऑटोमोबाइल बाजार में संग्रहित हो जाओ दोहराना होगा बना दिया है। इन परियोजनाओं के एक कठिन शुरू था। यह उनकी गलती-कई लोगों को शामिल करके भी नहीं था, लेकिन इन समस्याओं के सभी ब्रांडों पर एक छाया डाली है। एप्पल इसे पसंद करने की संभावना नहीं है।
तो, जबकि एप्पल कर सकते हैं और कर रहे हैं, लेकिन क्यों एक कार का निर्माण करने में सक्षम करता है वह यह की जरूरत का निर्माण करने के लिए? बहुत अत्यधिक लाभदायक उपकरणों और सेवाओं का उत्पादन करने के लिए सेब प्यार करता है, और वह बाजार पर हावी करने के लिए पसंद करता है।
Apple पूरी तरह से सभी अध्ययनों और मशीन के प्रारंभिक डिजाइन करने के लिए कर सकते हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है इससे पहले कि यह बाजार के लिए चला जाता है यह विचार नहीं छोड़ेंगे कि। कई से पहले उसके कारनामों के साथ के रूप में। मुझे लगता है यह एक ही खत्म हो जाएगा। क्यों? क्योंकि ऑटो व्यापार एक जटिल, चुनौतीपूर्ण क्षेत्र, गन्दा और पैरवी और प्रतियोगियों के vytoptannaâ है। यह एक मामूली रिटर्न है। बीएमडब्ल्यू किया क्योंकि उनके i-कारों, गतिशीलता, के एक नए प्रकार जीवित रहने के लिए एकमात्र रास्ता समझता है। Tesla शुरू किया क्योंकि इसके संस्थापकों में लगभग बाइबिल मिशन: पेट्रोल के आधिपत्य के लिए एक अंत डाल दिया। गूगल के स्व-प्रबंधित परियोजना कारों लाभ पोजिशनिंग है: विशेष रूप से जहां गांव की जनसंख्या था हाल ही में पहिया पीछे देशों में, सड़कों पर मौत की संख्या को कम करने।
लेकिन एपल नहीं अब किसी भी वैश्विक मिशन है। यह केवल यह है कि लगता है। सभी निगमों की तरह, वास्तव में है कि लाभ है। और यह क्यों परेशान होना चाहिए?
पाठ: Paul Horell