Wall Street Journal, sædvanligvis velinformeret, og ikke udsat for rygte kilde sagde, at Apple har hyret hundredvis af avtoinženerov til at arbejde på et hemmeligt projekt, med kodenavnet "Titan". Og det er en bil.
Der var billeder af Chrysler Voyager i New York og San Francisco, med kasser af udstyr og sensorer på taget. Ja, som du mistanke. Hvis Apple arbejder på en ny trillebør, vil så det være offline.
Internettet blev febrilsk hævder at Apple vil snart vil smøre alle de gamle sklerotičnyh lâzgaûŝih giganter i branchen. Men jeg er bange for, at alt dette er skrevet i internettet, fordi internettet ikke kan lide at reflektere lidt.
For startere vil jeg sige, at jeg gerne Apple-produkter. De er smukt lavet, de har en stor design, og de er nemme at håndtere. Apple har en kæmpe mulighed for at realisere deres bedste kvaliteter i vores verden af motorer. Biler bliver mere komplekse og uvenlig. Mange af dem er grim, og samle dem gemt. Mange ville have brugt penge på iAlternative, han omhyggeligt lavet, nem at bruge og blev stilfuldt design. Og de havde brugt penge samt af hensyn til andre ting fra Apple.


Apple er ekstremt godt i design af grænseflader, hvor du interagerer med produktet, og produktet-til omverdenen. Det er blevet krystalklart, når den første iPhone kom ud. Så de hypotetiske biler Apple har en kæmpe er fordel-næsten alle moderne grænseflader trillebøre ulækkert.
Alt er latterligt og reagerer ikke. Tidsplanen er forfærdeligt. Kommunikation med telefonen pludselig kommer fra hinanden. Stemmeaktiveret menu er ineffektivt og uforståeligt, fucking og alt det der. Men så vidt vi ved, Apple projekt ikke kun bil infotainment og ikke begrænset til et selvstændigt kontor. Apple har hyret avtoinženerov alle profiler. Vi minde om, at alle Apple-computere, der kører Mac OS, integreret gennem skyen med iPhones og iPods, og Apple sælger indhold og applikationer gennem iTunes og App Store. Så Apple er uden tvivl vil gerne styre de brede business vandløb omkring sine biler-et netværk af tankstationer, navigationssystemer til bilen og udviklingen af sin energi (benzin? elektricitet? brint? hvem ved?). Dette er typen af brugerinteraktion, hvor selskabet er hjemmehørende. Og det er, ville jeg gætte, målet med projektet "Titan". Den store opgaveliste. Lad os se på dem.
For det første, design og produktion af base bilen. Normalt når jeg ser nystartede, jeg siger, er næsten umuligt. Men du ved, med kontanter pude som Apple, tingene kan være anderledes. Apple har en utrolig 118 milliarder dollars i bankkonti og værdipapirer konti, som er forholdsvis let at bygge en trillebør og en stor plante under det. Faktisk ville jeg sige 10-15 milliarder er nok. 15 milliarder er et stort beløb for nogen, men ikke for disse fyre.
Faktisk en betydelig investering vil gå direkte til produktion, og som tidligere rapporteret, Apple ansatte fløj til Østrig Magna Steyr-en virksomhed, der producerede den første generation af x 3 og den nye Mini Countryman for BMW, Chrysler Voyager og G-klasse for Mercedes. Invitere nogen af standard praksis af Apple. De fleste af sine produkter (undtagen store computere) på subkontraktah fra kinesiske.
Apple kan bygge en anstændig bil. Brug for den rette infrastruktur og de rette personer. Det synes æble venter, og det vil ikke have en dårlig arvelighed. Gøre en anden trillebør "ikke alt for svært. Især hvis kommandoen "Titan" vil samle de rigtige leverandører: der er virksomheder, der kan give en standard motor, gearkasse, suspension og driver bistand systemer.


Men Apple vil sandsynligvis ikke ønsker at bruge færdigløsninger. Apple kan lide at gå til et gennembrud. Men i bilen business gennembrud betyder risiko. Revolutionerende biler-forskriften lavet, begyndere eller bison industri-tilbøjelig til at blive hængende, til at gå ud over budgettet og halter bagefter i kvalitet.
Tag et kig på Tesla. Igen tab. Under dække af den elektriske løbeværk og den store skærm bruger Model S klogt berømte aluminium krop design, og luftaffjedring. Model X-SUV med vinger Falcon i stedet for bageste døre-var sent i to år, han havde problemer med kvaliteten. BMW projekt jeg var et sort hul i budgettet for BMW.
For det andet, hvad med oplevelsen? Tesla og BMW har jeg gjort utrolige indsats, at Apple vil nødt til at gentage hvis man ønsker ikke blot omkostninger, men bilerne bliver gemt i den automobilmarked. Disse projekter har haft en hård start. Det var ikke deres skyld-alt for mange mennesker af de involverede, men alle disse problemer har kastet en skygge på mærker. Apple er ikke tilbøjelige til at lide det.
Så mens Apple kan og er stand til at bygge en bil, men hvorfor gør hun har brug for det til at bygge? Apple elsker at producere meget meget rentable enheder og tjenester, og hun kan lide at dominere markedet.
Apple kan perfekt til alle undersøgelser og foreløbigt design af maskinen, men det betyder ikke, at det ikke vil opgive tanken før det går til markedet. Som med mange af hendes eventyr før. Jeg formoder, det vil ende den samme. Hvorfor? Fordi autobranchen er en kompleks, udfordrende område, rodet og lobbyister og vytoptannaâ konkurrenter. Det har en sølle tilbagevenden. BMW lavet deres i-biler, fordi finder en ny form for mobilitet, den eneste måde for at overleve. Tesla startede fordi grundlæggerne er næsten bibelsk mission: sætte en stopper for hegemoni af benzin. Google positionering selvforvaltende projekt biler fordel: reducere antallet af dødsulykker på vejene, især i lande, hvor befolkningen i landsbyen var for nylig bag rattet.
Men Apple ikke længere har nogen globale mission. Det synes kun, at det er. Alt, hvad der er virkelig gerne selskaber, er fortjenesten. Og hvorfor skulle det gider?
Tekst: Paul Horell