Insiders sibrydion i Edmunds bod Fiat yn bwriadu atgyfodi'r 124 chwaraeon eiconig Spider a oedd unwaith yn eiconig. Mae'r car gwreiddiol eisoes yn y categori "vintage": roedd ar y llinell ymgynnull rhwng 1966 a 1979. Ers hynny, mae'r cabricl chic gyda dyluniad Pininfarina eisoes wedi'i anghofio. Fodd bynnag, mae'r fformiwla "gyriant cefn olwyn ynghyd â dim to" yn dal i addo llawer o hwyl.

Byddwch yn chwerthin, ond mae llawer o rannau o'r VAZ "kopeck" yn ffitio'r car hwn

Ond nid yw Fiat wedi cael llwyfan gyriant olwyn gefn ers amser maith - felly roedd yn rhaid i ni gydweithredu â'r Japaneaid. Ar y dechrau, cynlluniwyd i'r Mazda MX-5 gael ei ail-arddullio yn Alfa Romeo, ond yna newidiasant eu meddwl. Wedi'r cyfan, bydd y car yn cael ei gynhyrchu yn Japan, ac nid yw'r ffaith hon yn cyd-fynd â'r cysyniad Alpha o "gynnyrch y diwydiant Eidalaidd" yn unig. Ac nid yw Fiat mor falch: dim ond mantais iddo yw pasbort Siapan, symbol o ddibynadwyedd.
Mae'r un bobl sy'n gwybod y tu mewn i Fiat yn honni y bydd y car yn gyntaf eleni - yn Sioe Foduron Frankfurt neu Los Angeles. Ac ni fydd yn Mazda tiwnio yn unig: dim peirianneg bathodyn. Mae'r Eidalwyr yn addo y bydd ei ddyluniad gwreiddiol yn cael ei farcio gan "sêl Fiat dilys."
Wel, gawn ni weld. Er enghraifft, roedd gan y gwreiddiol drefniant seddi 2+2. Ond mae gan y MX-5 ddwy sedd yn llym, ac mae'n annhebygol y bydd y "sêl Fiat" yn gallu newid unrhyw beth yn y mater hwn.
Ond yn hytrach na Siapaneaidd dau litr a 155 o geffylau, Eidaleg dylai "un-and-four" setlo o dan y cwfl. Gobeithio gyda thyrbin. Fel arall, bydd yn rhaid i'r Spider 124 newydd-anedig brwsio ym mhresenoldeb ei daid, a lwyddodd yn ei ieuenctid i gaffael fersiwn ymladd o'r Abarth a chael amser da ar draciau rali'r byd.

Rhwng 1972 a 1975, enillodd Rali ABARTH Fiat 124 ddau deitl ym Mhencampwriaeth Rali Ewrop a thair medal arian ym Mhencampwriaeth y Byd