Závit: Radikálna 314 mpg VW XL1 odhalil

Revolučné nové dvojmiestne diesel-elektrický hybrid má iba 21g/km emisií CO2 a skutočné svetovej ekonomiky 127mpg. To je VWs radikálny, ľahký, VW XL1, ktorá sľubuje ekonomike EÚ-certifikované 314mpg a 21g/km emisií CO2 keď ide do obmedzenej výroby neskôr tento rok nasledovať jeho Ženevskom autosalóne odhalí budúci mesiac.
Beží na 47bhp 800cc dva-valec TDI motor podporená elektromotor 27bhp a 5. balenie 5kWh batérie, dvojmiestne auto je tvrdili, že Cd ohodnotenie len 0. 189.
Výsledkom je plug-in hybrid XL1 pravdepodobne najúspornejšie a najviac aerodynamicky efektívne automobil všetkých čias.
Prvý zobrazený ako beh pojem pred dvoma rokmi, carbonfibre-vestička XL1 je postavený v továrni VW-vlastnil Karmann v Osnabrücku, popri VW Golf cabriolet a nové Porsche Boxster.
S hmotnosťou len 795kg, XL1 je asi 3. 8m dlhá a 1. 66m široký, čo znamená, to je len nepatrne menší ako malý automobil VW Polo. Avšak, to je len 1. 15m vysoké, niektoré 129 mm nižšia Boxster. VW hovorí XL1 má jeho najvyššia rýchlosť obmedzená na 99. 4mph, ale že to môže udrieť 62mph v len 12. 7sec. To používa hliníkové Dvojité lichobežníkové predné zavesenie, semi-koncové zavesenie vzadu, carbonfibre zosilnené plastové rámy a keramické brzdové kotúče.
XL1 cestovať 31 kilometrov len na batérie napájanie sám a má rad tvrdil 310 míľ na naftu a batérie napájanie kombinácii, napriek tomu, že drobné palivovej nádrže 10 l.

Hrubé prepočty naznačujú, XL1... je schopný reálne - 127mpg podmienky ideálne svet, auta hmotnosť 795kg výrobok, jeho telo veľmi klzké vietor-podvádzanie nízky úzke na pneumatiky odpor magnéziové kolesá, ktoré opatrenie ľan 115/80 v prednej 145/55 vzadu. XL1s Sprievodca účinnosť je, VW, tvrdí že... vyžaduje ľan 8. 3bhp byť schopný udržiavať stabilný plavba 62 mph.
Hybridné systémy elektrického motora jeho špecializované sú spojky namontované medzi 800cc dva-valec diesel motorové XL1s siedmich-stupňová prevodovka DSG. Lítium-iónová batéria je namontovaný v nos auto je možné dobíjať, keď auto je brzdenie dobeh.
Čisto elektrický znovu ¾ ime v motory spojky odtrhne motora sa vypne. Motora je priviedol k späť životu prostredníctvom čo VW hovory tep začína, kde elektrický motorové točí robiť vysokej rýchlosti je spolu späť robiť motora, nečinný urýchlenie motorové revolvingové rýchlosti pre začatie požadované plynulé.
Váha Extrémna úsporné opatrenia zahŕňajú-carbonfibre na použitie vystužené plasty na tele, na koži je len 1. 2 mm hrubá. Havárie konštrukcie sú Hliníkové použité vpredu a vzadu ako havárie lúče vo dverách, aby absorbovať vplyv poľahky.
Čelné sklo je len 3. 2 mm hrubé. VW hovorí, na konštrukcie členia XL1s hnacie ústrojenstvo 227kg (vrátane batérie), 153kg podvozkom 105kg elektrického systému, 80kg palubného vybavenia, ako sedadlá sú, nástrojmi, ktore váži orgán 230 kg. Dokonca tabuľa je vyrobená z ľahký materiálu drevovláknitých na ľan 1. 4 mm hrubé.
Spustenie výroby Prvé bude vozidiel, ktoré sú 50 plne homologizovaný pre predaj v Európe. Za to, že XL1 zdroje hovoria bude postavený na dopytu uspokojenie, keď má napriek tomu dať VW nejaké poňatie o pravdepodobnú cenu.

Revolutionary new two-seater diesel-electric hybrid has CO2 emissions of just 21g/km and real world economy of 127mpg. This is VWs radical, lightweight, VW XL1 which promises an EU-certified economy of 314mpg and 21g/km CO2 emissions when it goes into limited production later this year follow its Geneva motor show reveal next month.
Powered by a 47bhp two-cylinder 800cc TDI engine backed up by a 27bhp electric motor and 5. 5kWh battery pack, the two-seat car is claimed to have a Cd rating of just 0. 189.
The upshot is that the plug-in hybrid XL1 is probably the most economical and most aerodynamically efficient production car of all time.
First shown as a running concept two years ago, the carbonfibre-bodied XL1 is being built at the VW-owned Karmann factory in Osnabrück, alongside the VW Golf cabriolet and the new Porsche Boxster.
Weighing just 795kg, the XL1 is some 3. 8m long and 1. 66m wide, which means it is only marginally smaller than a VW Polo supermini. However, it is only 1. 15m high, some 129mm lower than a Boxster. VW says the XL1 has its top speed limited to 99. 4mph, but that it can hit 62mph in just 12. 7sec. It uses aluminium double wishbone front suspension, a semi-trailing link suspension at the rear, carbonfibre reinforced plastic anti-roll bars and ceramic brake discs.
The XL1 can travel for 31 miles just on battery power alone and has a claimed range of 310 miles on diesel and battery power combined, despite having a tiny 10-litre fuel tank.
Attachment 5330
Rough calculations suggest that the XL1 is capable of a real-world 127mpg in ideal conditions, a product of the cars 795kg kerb weight, its very slippery body and wind-cheating and low resistance narrow tyres on magnesium wheels, which measure just 115/80 at the front and 145/55 at the rear. A guide to the XL1s efficiency is that VW claims it requires just 8. 3bhp to be able to maintain a steady 62mph cruise.
The hybrid systems electric motor and its dedicated clutch are fitted between the 800cc two-cylinder diesel engine and the XL1s seven-speed DSG gearbox. The lithium-ion battery is mounted in the nose of the car and can be recharged when the car is braking and coasting.
In pure electric mode, the engines clutch disengages and the motor shuts down. The engine is brought back to life via what VW calls pulse starting, where the electric motor spins up to high speed and is coupled back to the engine, accelerating the idled engine to the revolving speed required for smooth starting.
The extreme weight-saving measures include using carbonfibre reinforced plastic for the body, the skin of which is just 1. 2mm thick. Aluminium crash structures are used front and rear and as crash beams in the doors, to absorb impact forces.
The windscreen is just 3. 2mm thick. VW says the XL1s construction breaks down into a 227kg drivetrain (including the battery), 153kg running gear, 105kg electrical system, 80kg of on-board equipment, such as seats and instruments, and a body that weighs 230kg. Even the dashboard is made from a lightweight wood fibre material thats just 1. 4mm thick.
The first production run will be of 50 cars, which are fully homologated for sale in Europe. After that, sources say the XL1 will be built to meet demand, though VW has yet to give any clue about the likely price.