Thread: Радыкальныя 314mpg Фольксваген XL1 паказалі

Рэвалюцыйна новы двух-мясцовы дызель-электрычны гібрыд мае выкідаў CO2 ўсяго 21 г/км, а рэальны свет эканомікі 127mpg. Гэта Фольксвагены радыкал, лёгкі, Volkswagen XL1, які абяцае ЕС-сертыфікаваных эканомікі 314mpg і 21 г/км выкідаў CO2, калі ён паступіць у абмежаваную вытворчасць у канцы гэтага года прытрымлівацца сваёй Жэнеўскім аўтасалоне пакажа Ў наступным месяцы.
Харчаванне ад 47bhp двух-цыліндравы рухавік 800cc TDI з апорай на 27bhp электрычным рухавіком і 5. 5kWh акумулятар, двух-мясцовы аўтамабіль, як сцвярджаюць, ёсць рэйтынг CD проста 0. 189.
Атрымліваецца, што ўбудова гібрыд XL1 з'яўляецца, бадай, самым эканамічным і самым аэрадынамічна эфектыўным серыйным аўтамабілем усіх часоў.
Спачатку паказалі, як працуе канцэпцыя двух гадоў таму, вуглевалакна полнотелый XL1 будуецца на Фольксваген-Карманн належыць завод у горадзе Оснабрюк, а таксама Фольксваген Гольф кабрыялет і новы Boxster Паршэ.
Вагай усяго 795kg, XL1 з'яўляецца некаторым 3. 8М у даўжыню і 1. Шырокі 66м, што азначае, што толькі нязначна менш, чым Фольксваген Пола аўтамабіль. Аднак, гэта толькі 1. 15m высокія, некаторыя 129мм ніжэй, чым Бокстер. Кажа, што VW XL1 мае яго максімальная хуткасць абмежаваная да 99. 4mph, але што ён можа ўразіць 62 міль у гадзіну ўсяго 12. 7 сек. Ён выкарыстоўвае алюміній двайны папярочны рычаг пярэдняй падвескі, дыяганальны падвеска на задняй панэлі, агароджы, армаванага пластыка анты-рол бараў і керамічныя тармазныя дыскі.
У XL1 можа праехаць па 31 міль проста працаваць толькі ад акумулятара і мае заяўленую далёкасць 310 км на дызелі і магутнасць батарэі ў спалучэнні, нягледзячы на малюсенькі 10-літровы паліўны бак.

Грубыя разлікі паказваюць, што XL1 здольны ў рэальным свеце 127mpg у ідэальных умовах, прадукт аўтамабілі 795kg падрыхтаваная маса, яго вельмі слізкім целам і вецер-падман і нізкае супраціў вузкія шыны на магніевыя колы, якія вымяраюць толькі 115/80 на пярэдняй і 145/55 на задняй панэлі. Кіраўніцтва па эфектыўнасці XL1s тое, што VW сцвярджае, што яна патрабуе толькі 8. 3bhp, каб быць у стане падтрымліваць ўстойлівы круіз 62 міль у гадзіну.
Гібрыдных сістэм электрычнага рухавіка і муфты ўстаноўлены паміж 800cc два-цыліндравы дызельны рухавік і XL1s сяміступеністай каробкай перадач DSG. Літый-іенны акумулятар усталяваны ў насавой часткі аўтамабіля і можа зараджацца, калі аўтамабіль тармажэння і выбягання.
У чыста электрычным рэжыме, рухавікі, счапленне адключаецца і рухавік выключаецца. Рухавік вярнуўся ды жыцця праз тое, што Фольксваген званкі імпульсу запуску, дзе электрычны матор раскручваецца ды высокіх абаротаў і злучаны назад у рухавік, паскараючы прастойвалі рухавіка ды хуткасці кручэння, неабходнай для плыўнага пуску.
Крайнія меры па зніжэнні вагі ўключаюць у сябе выкарыстанне вуглевалакна армаванага пластыка для цэлая, скура якога складае ўсяго 1. Таўшчыней 2мм. Аварыі алюмініевыя канструкцыі выкарыстоўваюцца пярэднія і заднія і як краш бэлькі ў дзвярах, для паглынання сілы ўдару.
Ветравога шкла складае ўсяго 3. Таўшчыней 2мм. VW кажа, што XL1s будаўнічых распадаецца на 227kg трансмісіі (уключаючы батарэю), 153kg хадавой часткі, электрычнай сістэмы 105 кг, 80кг бартавога абсталявання, такія як сядзенні і дакументаў, і орган, які важыць 230 кг. Нават прыборная панэль зроблена з легкага драўнянага валакна матэрыял thats толькі 1. Таўшчыней 4мм.
Першага запуску вытворчасці будзе 50 машын, якія цалкам омологированных для продаж ў Еўропе. Пасля гэтага, крыніцы кажуць, што XL1 будзе пабудаваны, каб задаволіць попыт, хоць Фольксваген ды гэтага гадзіне не дае ніякага ўяўлення аб магчымай цане.

Revolutionary new two-seater diesel-electric hybrid has CO2 emissions of just 21g/km and real world economy of 127mpg. This is VWs radical, lightweight, VW XL1 which promises an EU-certified economy of 314mpg and 21g/km CO2 emissions when it goes into limited production later this year follow its Geneva motor show reveal next month.
Powered by a 47bhp two-cylinder 800cc TDI engine backed up by a 27bhp electric motor and 5. 5kWh battery pack, the two-seat car is claimed to have a Cd rating of just 0. 189.
The upshot is that the plug-in hybrid XL1 is probably the most economical and most aerodynamically efficient production car of all time.
First shown as a running concept two years ago, the carbonfibre-bodied XL1 is being built at the VW-owned Karmann factory in Osnabrück, alongside the VW Golf cabriolet and the new Porsche Boxster.
Weighing just 795kg, the XL1 is some 3. 8m long and 1. 66m wide, which means it is only marginally smaller than a VW Polo supermini. However, it is only 1. 15m high, some 129mm lower than a Boxster. VW says the XL1 has its top speed limited to 99. 4mph, but that it can hit 62mph in just 12. 7sec. It uses aluminium double wishbone front suspension, a semi-trailing link suspension at the rear, carbonfibre reinforced plastic anti-roll bars and ceramic brake discs.
The XL1 can travel for 31 miles just on battery power alone and has a claimed range of 310 miles on diesel and battery power combined, despite having a tiny 10-litre fuel tank.
Attachment 5330
Rough calculations suggest that the XL1 is capable of a real-world 127mpg in ideal conditions, a product of the cars 795kg kerb weight, its very slippery body and wind-cheating and low resistance narrow tyres on magnesium wheels, which measure just 115/80 at the front and 145/55 at the rear. A guide to the XL1s efficiency is that VW claims it requires just 8. 3bhp to be able to maintain a steady 62mph cruise.
The hybrid systems electric motor and its dedicated clutch are fitted between the 800cc two-cylinder diesel engine and the XL1s seven-speed DSG gearbox. The lithium-ion battery is mounted in the nose of the car and can be recharged when the car is braking and coasting.
In pure electric mode, the engines clutch disengages and the motor shuts down. The engine is brought back to life via what VW calls pulse starting, where the electric motor spins up to high speed and is coupled back to the engine, accelerating the idled engine to the revolving speed required for smooth starting.
The extreme weight-saving measures include using carbonfibre reinforced plastic for the body, the skin of which is just 1. 2mm thick. Aluminium crash structures are used front and rear and as crash beams in the doors, to absorb impact forces.
The windscreen is just 3. 2mm thick. VW says the XL1s construction breaks down into a 227kg drivetrain (including the battery), 153kg running gear, 105kg electrical system, 80kg of on-board equipment, such as seats and instruments, and a body that weighs 230kg. Even the dashboard is made from a lightweight wood fibre material thats just 1. 4mm thick.
The first production run will be of 50 cars, which are fully homologated for sale in Europe. After that, sources say the XL1 will be built to meet demand, though VW has yet to give any clue about the likely price.