Thread: Радикальні 314mpg Фольксваген XL1 показали

Революційний новий двомісного Дизель електричної гібридної має викиди CO2 просто 21 г/км і реальному світі економіка 127mpg. Це ГПС радикального, легкий, VW-XL1, який обіцяє ЄС сертифіковані господарства 314mpg і 21 г/км СО2 викидів, коли воно потрапляє в обмеженого виробництва пізніше цього року слідувати його Женевському автосалоні виявити наступного місяця.
Живлення від 47bhp двоциліндровий 800cc двигуном TDI підкріплено 27bhp електродвигуна і 5. 5kWh батарей, двох-місний автомобіль заявляється у мене Cd рейтинг всього у 0. 189.
У результаті, що Plug-in гібридним XL1 ймовірно найбільш економічним і найбільш аеродинамічним виробництво автомобіля всіх часів.
Вперше показано, як працює концепція два роки тому, XL1 углеволокна здорові будується VW, що належить Karmann заводі в Osnabrück, поряд VW гольф кабріолет і нові Porsche Boxster.
Вагою всього 795kg, XL1 близько 3. 8 м завдовжки і 1. 66м широкий, що означає це лише трохи менше, ніж VW Polo supermini. Однак, це тільки 1. 15 м у висоту, деякі 129mm нижче, ніж Boxster. VW говорить XL1 має його максимальна швидкість обмежена 99. 4mph, але що він може вразити до 62 миль за всього 12. 7sec. Він використовує алюміній, подвійний поперечний важіль передньої підвіски, косою link підвіска ззаду, carbonfibre армованого пластику стабілізатори поперечної стійкості і керамічні гальмівні диски.
На XL1 можна подорожувати 31 миль тільки на батареї потужність поодинці і має ряд заявлених 310 км дизельного палива і акумуляторів влади, разом узятих, незважаючи на крихітній 10-літровий паливного бака.

Grubij rozrahunok vvažaût′, що в zdatnì 127mpg в real′nih XL1 ìdeal′nih стоку, продукт avtomobìlìv 795 кг місті vaga, її тягне тіла великого я sliz′kìj вітер niz′kij vuz′kì opìr я обдурити шини на колесах magnìû, âkìj mìroû просто 115/80 на безлічі я в zadnìj 145/55. Kerìvnictvo на efektivnostì XL1s є ті що VW-stverdžuê, що vimagaê Lachey виграв 8. kruïz-3bhp, ŝob може буті zmozì stìjkij zberegti в 62 милі/рік.
Elektrodvigun gìbridnih систем zčeplennâ mìž vstanovlenì історик я 800cc двома cilìndrovij dizel′nij і švidkostì сім XL1s dzvihun DSG коробки передач. Lìtìj ìonnij акумулятор montuêt′sâ в nosì avtomobìlâ я можу popovneno колі avtomobìl′ може буті gal′mìvnì vlastivostì та kabotažnih.
Чистий dvigunìv električnih režimì є zčeplennâ disengages і були зavershennya roboti dzvihun. Dzvihun privìz життя через тих що VW dzvìnki Пульс, počinaûči, де Elektrodvigun obertaêt′sâ до visokoï švidkostì і-го pov'âzanì тому dzvihun була не діяли dzvihun, obertaêt′sâ priskorennâ, švidkìstû, neobhìdnoï для плавність запуску.
По крайней вага енергозберігаючі заходи включають в себе використання carbonfibre армованого пластику для тіла, шкіри і всього у 1. Товщиною 2 мм Алюміній аварії структури використовуються в передній і задній частині, як падіння балки в дверях, щоб поглинути дію сил.
Vìtrove скло є тільки 3. tovŝinoû 2 mm. VW анг, що budìvnictvo rozpadaêt′sâ XL1s на transmìsìï 227 кг (vklûčaûči батареї), hodovoï častini 153 кг, 105 кг, 80 кг elektropostačannâ системи на борту, obladnannâ, sidìnnâ, я повинен priladi St âkij влади važit′ 230 кг. Приладна дошка zrobleno Navìt′ w materìalu, polegšenì волокна derevyny CE лише на 1. tovŝinoû 4 мм.
Перший запуск виробництва буде 50 автомобілів, які є ekspluatuût′sâ для продажу в Європі. Після цього, до джерела кажуть XL1 буде pobudovanì для popitu 5500 грн, хоча VW ще dati âkìs′ ponjattja jmovìrno Pro, Ціна.

Revolutionary new two-seater diesel-electric hybrid has CO2 emissions of just 21g/km and real world economy of 127mpg. This is VWs radical, lightweight, VW XL1 which promises an EU-certified economy of 314mpg and 21g/km CO2 emissions when it goes into limited production later this year follow its Geneva motor show reveal next month.
Powered by a 47bhp two-cylinder 800cc TDI engine backed up by a 27bhp electric motor and 5. 5kWh battery pack, the two-seat car is claimed to have a Cd rating of just 0. 189.
The upshot is that the plug-in hybrid XL1 is probably the most economical and most aerodynamically efficient production car of all time.
First shown as a running concept two years ago, the carbonfibre-bodied XL1 is being built at the VW-owned Karmann factory in Osnabrück, alongside the VW Golf cabriolet and the new Porsche Boxster.
Weighing just 795kg, the XL1 is some 3. 8m long and 1. 66m wide, which means it is only marginally smaller than a VW Polo supermini. However, it is only 1. 15m high, some 129mm lower than a Boxster. VW says the XL1 has its top speed limited to 99. 4mph, but that it can hit 62mph in just 12. 7sec. It uses aluminium double wishbone front suspension, a semi-trailing link suspension at the rear, carbonfibre reinforced plastic anti-roll bars and ceramic brake discs.
The XL1 can travel for 31 miles just on battery power alone and has a claimed range of 310 miles on diesel and battery power combined, despite having a tiny 10-litre fuel tank.
Attachment 5330
Rough calculations suggest that the XL1 is capable of a real-world 127mpg in ideal conditions, a product of the cars 795kg kerb weight, its very slippery body and wind-cheating and low resistance narrow tyres on magnesium wheels, which measure just 115/80 at the front and 145/55 at the rear. A guide to the XL1s efficiency is that VW claims it requires just 8. 3bhp to be able to maintain a steady 62mph cruise.
The hybrid systems electric motor and its dedicated clutch are fitted between the 800cc two-cylinder diesel engine and the XL1s seven-speed DSG gearbox. The lithium-ion battery is mounted in the nose of the car and can be recharged when the car is braking and coasting.
In pure electric mode, the engines clutch disengages and the motor shuts down. The engine is brought back to life via what VW calls pulse starting, where the electric motor spins up to high speed and is coupled back to the engine, accelerating the idled engine to the revolving speed required for smooth starting.
The extreme weight-saving measures include using carbonfibre reinforced plastic for the body, the skin of which is just 1. 2mm thick. Aluminium crash structures are used front and rear and as crash beams in the doors, to absorb impact forces.
The windscreen is just 3. 2mm thick. VW says the XL1s construction breaks down into a 227kg drivetrain (including the battery), 153kg running gear, 105kg electrical system, 80kg of on-board equipment, such as seats and instruments, and a body that weighs 230kg. Even the dashboard is made from a lightweight wood fibre material thats just 1. 4mm thick.
The first production run will be of 50 cars, which are fully homologated for sale in Europe. After that, sources say the XL1 will be built to meet demand, though VW has yet to give any clue about the likely price.