Νήμα: Ριζική 314 mpg αποκάλυψε VW XL1

Επαναστατικό νέο διθέσιο ντίζελ-ηλεκτρικό υβριδικό έχει εκπομπές CO2 μόλις 21g/χλμ. και πραγματικό κόσμο της οικονομίας της 127mpg. Αυτή είναι Η ριζική, ελαφρύ, VW XL1, το οποίο υπόσχεται της ΕΕ-επικυρωμένο οικονομία της 314mpg και 21g/χλμ εκπομπές CO2 όταν πηγαίνει σε περιορισμένη παραγωγή αργότερα αυτό το έτος, ακολουθήστε τις σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης αποκαλύψει τον επόμενο μήνα.
Τροφοδοτείται από μια 47bhp 800cc δικυλινδρική μηχανή TDI υποστηρίζεται από μια ηλεκτρική μηχανή 27bhp και 5. 5kWh μπαταρία, το αυτοκίνητο δύο-καθισμάτων φέρεται να είχα μια εκτίμηση Cd ακριβώς 0. 189.
Το αποτέλεσμα είναι ότι το plug-in υβριδικών XL1 είναι πιθανώς το πιο οικονομικό και το πιο αεροδυναμικό αυτοκίνητο παραγωγής όλων των εποχών.
Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ως έννοια λειτουργίας πριν από δύο χρόνια, το XL1 carbonfibre-ένσωματωμένα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της ιδιοκτησίας VW Karmann σε Osnabrück, παράλληλα με το VW Golf cabriolet και η νέα Porsche Boxster.
Ζυγίζει μόνο 795 κιλά, το XL1 είναι περίπου 3. 8m μακριά και 1. 66m πλάτος, πράγμα που σημαίνει ότι είναι μόνο οριακά μικρότερο από ένα αυτοκίνητο πόλης της VW Polo. Ωστόσο, είναι μόνο 1. 15 μ υψηλά, μερικά χιλιοστά κάτω από μια Boxster 129. VW λέει το XL1 έχει τη μέγιστη ταχύτητα περιορισμένη έως 99. 4mph, αλλά ότι αυτό μπορεί να χτυπήσει 62mph σε μόλις 12. 7 δευτερόλεπτα. Χρησιμοποιεί αλουμίνιο διπλό wishbone μπροστινή ανάρτηση, ένα ημι-σύροντας σύνδεση ανάρτηση στο πίσω, carbonfibre ενισχυμένο πλαστικό anti-roll bars και κεραμικά δισκόφρενα.
Το XL1 μπορεί να ταξιδέψει για 31 μίλια μόνο για μπαταρία μόνη δύναμη και έχει μια ισχυρίστηκε σειρά από 310 μίλια ντίζελ και μπαταρία δύναμη σε συνδυασμό, παρά το γεγονός ότι ένα μικροσκοπικό 10 ΛΙΤΡΩΝ στο ρεζερβουάρ.

Πρόχειροι υπολογισμοί δείχνουν ότι το XL1 είναι ικανός να τον πραγματικό κόσμο 127mpg σε ιδανικές συνθήκες, ένα προϊόν αυτοκινήτων 795kg απόβαρο, πολύ ολισθηρό σώματος και του αέρα, η εξαπάτηση και η χαμηλή αντίσταση στενά λάστιχα ρόδες μαγνησίου, τα οποία μετρούν μόλις 115/80 στο μέτωπο και 145/55 στο πίσω μέρος. Ένας οδηγός για το XL1s αποδοτικότητα είναι ότι η VW ισχυρίζεται ότι απαιτεί μόλις 8. 3bhp να είναι σε θέση να διατηρήσει μια σταθερή 62mph κρουαζιέρα.
Τα υβριδικά συστήματα ηλεκτρικών μηχανών και ειδικό συμπλέκτη είναι εξοπλισμένα μεταξύ των 800cc δύο-κύλινδρο κινητήρα ντίζελ και η XL1s επτά ταχυτήτων DSG κιβώτιο ταχυτήτων. Η λίθιο-ιονική μπαταρία είναι τοποθετημένη στη μύτη του αυτοκινήτου και μπορεί να επαναφορτιστεί όταν το αυτοκίνητο είναι το φρενάρισμα και την ακτοπλοΐα.
Σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, το κινητήρες συμπλέκτης αποσυνδέει και η μηχανή απενεργοποιείται. Ο κινητήρας είναι έφερε πίσω στη ζωή με ό, τι VW κλήσεις παλμό εκκίνησης, όπου το ηλεκτρικό μοτέρ περιστρέφεται σε υψηλή ταχύτητα και σε συνδυασμό πίσω στον κινητήρα, επιτάχυνση της idled μηχανή για την περιστρεφόμενη ταχύτητα που απαιτείται για την ομαλή έναρξη.
Τα ακραία μέτρα για την εξοικονόμηση βάρους περιλαμβάνουν χρησιμοποιώντας ενισχυμένο πλαστικό για το carbonfibre σώμα, το του οποίου δέρμα είναι ακριβώς 1. Πάχους 2 mm. Συντριβή αλουμίνιο του χρησιμοποιούνται εμπρός και πίσω δέσμες ως συντριβή στις και πόρτες να απορροφήσει τις τις επιπτώσεις, δυνάμεις.
Το παρμπρίζ είναι μόλις 3. Πάχους 2mm. VW λέει η XL1s κατασκευή διασπάται σε 227kg σύστημα μετάδοσης (συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας), 153kg τρέχοντας το εργαλείο, 105kg ηλεκτρικό σύστημα, 80kg του εποχούμενου εξοπλισμού, όπως καθίσματα και τα μέσα, και ένα σώμα που ζυγίζει 230kg. Ακόμη και το ταμπλό είναι κατασκευασμένο από ένα ελαφρύ ξύλο ινών υλικό αυτό είναι 1. Πάχους 4mm.
ΠΡΏΤΗ ΤΗΝ ΕΚΤΈΛΕΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΉΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΑΣ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ, 50 ΟΠΟΊΑ ΕΓΚΡΊΝΟΝΤΑΙ ΠΛΉΡΩΣ ΤΆ ΠΡΟΣ ΠΏΛΗΣΗ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ. ΜΕΤΆ ΑΠΌ ΑΥΤΌ, ΟΙ ΠΗΓΈΣ ΛΈΝΕ ΤΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΟΎΝ ΝΑ ΚΑΛΎΨΕΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΑΣ XL1 ΤΗ ΖΉΤΗΣΗ, ΑΝ ΚΑΙ Η ΈΧΕΙ ΔΕΝ ΑΚΌΜΗ ΔΏΣΕΙ VW ΚΆΘΕ ΈΝΔΕΙΞΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΙΘΑΝΉ ΦΟΥΣΚΩΤΟ.

Revolutionary new two-seater diesel-electric hybrid has CO2 emissions of just 21g/km and real world economy of 127mpg. This is VWs radical, lightweight, VW XL1 which promises an EU-certified economy of 314mpg and 21g/km CO2 emissions when it goes into limited production later this year follow its Geneva motor show reveal next month.
Powered by a 47bhp two-cylinder 800cc TDI engine backed up by a 27bhp electric motor and 5. 5kWh battery pack, the two-seat car is claimed to have a Cd rating of just 0. 189.
The upshot is that the plug-in hybrid XL1 is probably the most economical and most aerodynamically efficient production car of all time.
First shown as a running concept two years ago, the carbonfibre-bodied XL1 is being built at the VW-owned Karmann factory in Osnabrück, alongside the VW Golf cabriolet and the new Porsche Boxster.
Weighing just 795kg, the XL1 is some 3. 8m long and 1. 66m wide, which means it is only marginally smaller than a VW Polo supermini. However, it is only 1. 15m high, some 129mm lower than a Boxster. VW says the XL1 has its top speed limited to 99. 4mph, but that it can hit 62mph in just 12. 7sec. It uses aluminium double wishbone front suspension, a semi-trailing link suspension at the rear, carbonfibre reinforced plastic anti-roll bars and ceramic brake discs.
The XL1 can travel for 31 miles just on battery power alone and has a claimed range of 310 miles on diesel and battery power combined, despite having a tiny 10-litre fuel tank.
Attachment 5330
Rough calculations suggest that the XL1 is capable of a real-world 127mpg in ideal conditions, a product of the cars 795kg kerb weight, its very slippery body and wind-cheating and low resistance narrow tyres on magnesium wheels, which measure just 115/80 at the front and 145/55 at the rear. A guide to the XL1s efficiency is that VW claims it requires just 8. 3bhp to be able to maintain a steady 62mph cruise.
The hybrid systems electric motor and its dedicated clutch are fitted between the 800cc two-cylinder diesel engine and the XL1s seven-speed DSG gearbox. The lithium-ion battery is mounted in the nose of the car and can be recharged when the car is braking and coasting.
In pure electric mode, the engines clutch disengages and the motor shuts down. The engine is brought back to life via what VW calls pulse starting, where the electric motor spins up to high speed and is coupled back to the engine, accelerating the idled engine to the revolving speed required for smooth starting.
The extreme weight-saving measures include using carbonfibre reinforced plastic for the body, the skin of which is just 1. 2mm thick. Aluminium crash structures are used front and rear and as crash beams in the doors, to absorb impact forces.
The windscreen is just 3. 2mm thick. VW says the XL1s construction breaks down into a 227kg drivetrain (including the battery), 153kg running gear, 105kg electrical system, 80kg of on-board equipment, such as seats and instruments, and a body that weighs 230kg. Even the dashboard is made from a lightweight wood fibre material thats just 1. 4mm thick.
The first production run will be of 50 cars, which are fully homologated for sale in Europe. After that, sources say the XL1 will be built to meet demand, though VW has yet to give any clue about the likely price.