Thread: Mpg 314 radical VW XL1 a révélé

Révolutionnaire nouvel hybride diesel-électrique de deux places a des émissions de CO2 de seulement 21g/km et économie du monde réel de 127 mi/gal. Il s'agit de VWs radical, léger, VW XL1 qui promet une économie EU certifié de 314mpg et émissions de 21g/km de CO2 lorsqu'il passe en production limitée plus tard cette année suivent sa Genève Salon révèlent le mois prochain.
Alimenté par une 47bhp deux cylindres 800cc moteur TDI soutenue par une 27bhp moteur électrique et 5. 5kWh batterie, le siège de voiture est revendiquée pour avoir un Cd de notation de 0. 189.
Il en résulte que le plug-in hybride XL1 est probablement la plus économique et plus aérodynamique production voiture de tous les temps.
Tout d'abord montré comme un concept en cours d'exécution, il y a deux ans, le corps Driving XL1 est construit à l'usine appartenant à VW Karmann à Osnabrück, aux côtés du cabriolet VW Golf et la nouvelle Porsche Boxster.
Pesant à peine 795kg, le XL1 est à 3. 8m de long et de 1. 66m de large, ce qui signifie qu'il n'est que légèrement plus petits qu'une VW Polo citadine chic. Cependant, il est à seulement 1. De 15m de haut, certains 129mm inférieur à celui d'un Boxster. VW dit la XL1 a sa vitesse de pointe limitée à 99. 4mph, mais qu'il peut frapper 62mph en seulement 12. 7sec. Il utilise l'aluminium double triangle de suspension avant, un semi-lien de remorquage de suspension à l'arrière, la fibre de carbone renforcée de plastique anti-roulis les barres et disques de frein en céramique.
Le XL1 peut voyager pour 31 km seulement sur batterie de puissance seul et a un intervalle revendiqué de 310 km sur diesel et batterie puissance combinée, malgré un petit réservoir de carburant de 10 litres.

Rugueuses calculs suggèrent que le XL1 est capable d'une réelle 127 mi/gal en conditions idéales, un produit du poids à vide 795kg voitures, son corps très glissante et le vent-tricherie et faible résistance étroit pneus sur roues de magnésium, qui mesure seulement 115/80 complet et à 145/55 à l'arrière. UN guide pour l'efficacité de la XL1s est que prétend juste requiere VW 8. 3bhp verser de pouvoir maintenir un constant 62 mi/h de croisière.
Le moteur électrique de systèmes hybrides et fils embrayage dédié sont placé entre le moteur diesel à deux sont 800cc et la boîte DSG à sept vitesses XL1s. La batterie au lithium-ion est montée dans le nez de la voiture et peut être rechargée lorsque la voiture est de freinage et de cabotage.
En mode électrique pur, l'embrayage de moteurs se désengage et le moteur s'arrête. Le moteur est adjusted à luttent par ce que VW appels à partir impulsions, où le moteur tourne électrique à grande vitesse et est couplé à accélérer le, de la le moteur ralenti à la vitesse de rotation nécessaire pour le bon démarrage du moteur.
L'extrême gain de poids de mesures comprennent l'utilisation de la fibre de carbone renforcée de plastique pour le corps, la peau est à seulement 1. De 2mm d'épaisseur. Aluminium crash de structures sont utilisées avant et à l'arrière et des blocages des poutres dans les portes, pour absorber les forces d'impact.
Le pare-brise est juste 3. 2 mm d'épaisseur. VW dit que la construction fr décompose une XL1s transmission de 227kg (y compris la batterie) train de roulement de 153kg, système électrique de 105kg, 80kg d'équipements, tels que les sièges d'embarqués et instruments et un corps qui pèse 230 kg. Même le tableau de bord est d'un matériau fait de fibres de bois 4 C'est juste 1. 4 mm d'épaisseur.
La première manche de la production sera de 50 wagons, qui sont entièrement homologuées pour la vente en Europe. Après cela, les sources indiquent que le XL1 sera construit pour répondre à la demande, bien que VW n'a pas encore de donner un indice sur le prix probable.