Thread: Mpg 314 radikal VW XL1 mengungkapkan

Revolusioner baru dua-seater diesel-listrik hibrida memiliki emisi CO2 hanya 21g/km dan ekonomi dunia nyata 127mpg. Ini adalah VWs radikal, ringan, VW XL1 yang menjanjikan ekonomi EU-bersertifikat 314mpg dan 21g/km CO2 emisi ketika masuk ke produksi terbatas tahun ini mengikuti yang Geneva motor Tampilkan mengungkapkan bulan depan.
Didukung oleh mesin TDI 800cc dua silinder 47bhp yang didukung oleh sebuah motor listrik 27bhp dan 5. 5kWh baterai, dua kursi mobil diklaim memiliki rating Cd hanya 0. 189.
Hasilnya adalah bahwa plug-in hybrid XL1 mungkin paling ekonomis dan paling aerodinamis efisien produksi mobil sepanjang masa.
Pertama ditampilkan sebagai konsep berjalan dua tahun yang lalu, XL1 carbonfibre-bertubuh sedang dibangun di pabrik Karmann milik VW di Osnabrück, bersama cabriolet VW Golf dan baru Porsche Boxster.
Beratnya hanya 795kg, XL1 adalah 3 beberapa. 8m panjang dan 1. 66m lebar, yang berarti hanya sedikit lebih kecil daripada mobil supermini VW Polo. Namun, itu adalah hanya 1. 15m tinggi, beberapa 129 mm lebih rendah daripada Boxster. VW mengatakan XL1 memiliki kecepatan puncaknya dibatasi sampai 99. 4mph, tetapi bahwa dapat menekan 62mph dalam hanya 12. 7 detik. Menggunakan aluminium ganda wishbone suspensi depan, suspensi semi trailing link di belakang, carbonfibre diperkuat plastik anti-roll Bar dan cakram rem keramik.
XL1 dapat melakukan perjalanan untuk 31 km hanya pada baterai kekuatan sendiri dan memiliki berbagai diklaim 310 km pada diesel dan baterai kekuatan gabungan, walaupun memiliki tangki bahan bakar 10-liter kecil.

Perhitungan kasar menunjukkan bahwa XL1 mampu dunia nyata dalam kondisi 127mpg ideal, mobil trotoar produk 795kg berat badan, tubuh dan angin licin sangat kecurangan dan resistansi rendah sempit Ban roda magnesium, yang mengukur 115/80 listrik depan dan 145/55 di bagian belakang. Sisi kupas tuntas untuk efisiensi XL1s adalah bahwa mengklaim itu membutuhkan VW listrik 8. 3bhp mampu mempertahankan stabil pelayaran 62 mph.
Motor listrik dan hibrida sistem kopling yang berdedikasi antara dua 800cc dilengkapi-mesin silinder diesel dan XL1s tujuh-kecepatan DSG gearbox. Baterai lithium-ion dipasang di hidung mobil dan dapat diisi ulang ketika mobil pengereman dan meluncur.
Dalam modus listrik murni, kopling mesin dan menutup motor disengages. Mesin dibawa ke apa melalui hidup kembali VW panggilan pulse dimulai, satunya adalah motor listrik berputar dana kecepatan tinggi dan digabungkan kembali ke mesin, bermalas-malasan mempercepat kecepatan yang bergulir dengan mesin diperlukan untuk memulai halus.
Langkah-langkah penghematan berat ekstrim termasuk menggunakan carbonfibre diperkuat plastik untuk kulit, tubuh yang adalah 1 listrik. tebal 2 mm. Aluminium kecelakaan struktur baja yang digunakan depan dan belakang dan sebagai kecelakaan balok di pintu, untuk menyerap dampak pasukan.
Grand depan adalah listrik 3. tebal 2 mm. VW mengatakan pembangunan XL1s terurai menjadi drivetrain 227kg (termasuk baterai), 153kg pakaian lari, listrik, 105kg sistem 80kg peralatan on-board, memulihkan lagu-lagu seperti kursi dan tubuh dan instrumen yang beratnya 230 kg. Bahkan terbuat dari bahan dashboard kayu serat ringan itu 1 listrik. tebal 4 mm.
Produksi pertama akan Menjalankan 50 mobil, yang dijual di homologated tidak sepenuhnya. Setelah itu, akan perhelatan XL1 mengatakan sumber untuk memenuhi permintaan, meskipun VW belum memberikan petunjuk tentang harga kemungkinan.

Revolutionary new two-seater diesel-electric hybrid has CO2 emissions of just 21g/km and real world economy of 127mpg. This is VWs radical, lightweight, VW XL1 which promises an EU-certified economy of 314mpg and 21g/km CO2 emissions when it goes into limited production later this year follow its Geneva motor show reveal next month.
Powered by a 47bhp two-cylinder 800cc TDI engine backed up by a 27bhp electric motor and 5. 5kWh battery pack, the two-seat car is claimed to have a Cd rating of just 0. 189.
The upshot is that the plug-in hybrid XL1 is probably the most economical and most aerodynamically efficient production car of all time.
First shown as a running concept two years ago, the carbonfibre-bodied XL1 is being built at the VW-owned Karmann factory in Osnabrück, alongside the VW Golf cabriolet and the new Porsche Boxster.
Weighing just 795kg, the XL1 is some 3. 8m long and 1. 66m wide, which means it is only marginally smaller than a VW Polo supermini. However, it is only 1. 15m high, some 129mm lower than a Boxster. VW says the XL1 has its top speed limited to 99. 4mph, but that it can hit 62mph in just 12. 7sec. It uses aluminium double wishbone front suspension, a semi-trailing link suspension at the rear, carbonfibre reinforced plastic anti-roll bars and ceramic brake discs.
The XL1 can travel for 31 miles just on battery power alone and has a claimed range of 310 miles on diesel and battery power combined, despite having a tiny 10-litre fuel tank.
Attachment 5330
Rough calculations suggest that the XL1 is capable of a real-world 127mpg in ideal conditions, a product of the cars 795kg kerb weight, its very slippery body and wind-cheating and low resistance narrow tyres on magnesium wheels, which measure just 115/80 at the front and 145/55 at the rear. A guide to the XL1s efficiency is that VW claims it requires just 8. 3bhp to be able to maintain a steady 62mph cruise.
The hybrid systems electric motor and its dedicated clutch are fitted between the 800cc two-cylinder diesel engine and the XL1s seven-speed DSG gearbox. The lithium-ion battery is mounted in the nose of the car and can be recharged when the car is braking and coasting.
In pure electric mode, the engines clutch disengages and the motor shuts down. The engine is brought back to life via what VW calls pulse starting, where the electric motor spins up to high speed and is coupled back to the engine, accelerating the idled engine to the revolving speed required for smooth starting.
The extreme weight-saving measures include using carbonfibre reinforced plastic for the body, the skin of which is just 1. 2mm thick. Aluminium crash structures are used front and rear and as crash beams in the doors, to absorb impact forces.
The windscreen is just 3. 2mm thick. VW says the XL1s construction breaks down into a 227kg drivetrain (including the battery), 153kg running gear, 105kg electrical system, 80kg of on-board equipment, such as seats and instruments, and a body that weighs 230kg. Even the dashboard is made from a lightweight wood fibre material thats just 1. 4mm thick.
The first production run will be of 50 cars, which are fully homologated for sale in Europe. After that, sources say the XL1 will be built to meet demand, though VW has yet to give any clue about the likely price.