Subproceso: Radical 314mpg VW XL1 reveló

Revolucionario nuevo dos-seater diésel-el híbrido eléctrico tiene emisiones de CO2 de justos 21km/de g y economía mundial real de 127mpg. Esto es VWs radical, ligero, VW XL1 cuál promete una UE-economía certificada de 314mpg y 21km/de g emisiones de CO2 cuándo va a la producción limitada más tarde este año sigue su espectáculo de motor de la Geneva revela mes próximo.
Impulsado por un 47bhp de dos cilindros de 800cc TDI motor respaldado por una 27bhp motor eléctrico y 5. 5kWh paquete de batería, el auto de dos asientos se afirma que tienen un Cd de calificación de sólo 0. 189.
El upshot es que el tapón-en híbrido XL1 es probablemente el más económico y más aerodynamically coche de producción eficaz de todos los tiempos.
Primer mostrado como correr concepto hace dos años, el carbonfibre-bodied XL1 está siendo construido en el VW-poseído Karmann fábrica en Osnabrück, junto al VW Golf cabriolet y el nuevo Porsche Boxster.
Con un peso de sólo 795kg, el XL1 es un 3. 8m de largo y 1. 66m de ancho, lo que significa que es sólo ligeramente menor que la de un VW Polo el supermini. Sin embargo, es sólo a 1. 15m de altura, algunos 129mm inferior a un Boxster. VW dice que el XL1 tiene su velocidad máxima limitada a 99. 4mph, pero que se puede golpear a 62 mph en sólo 12. 7sec. Utiliza aluminio de doble brazo oscilante de la suspensión delantera, brazos semi-tirados suspensión en la parte trasera, carbonfibre de plástico reforzado con barras anti-vuelco y discos de freno cerámicos.
El XL1 puede viajar para 31 millas justo encima poder de batería sólo y tiene una gama reclamada de 310 millas encima diésel y poder de batería combinaron, a pesar de habiendo un minúsculos combustible de 10 litros tanque.

Los cálculos ásperos sugieren que el XL1 es capaz de un real-mundial 127mpg en condiciones ideales, un producto de los coches 795bordillo kg de peso, su cuerpo muy resbaladizo y que engaña viento y resistencia baja neumáticos estrechos encima ruedas de magnesio, los cuales miden justo 115/80 delante y 145/55 en el traseros. Una guía al XL1s la eficacia es que VW reclama requiere justo 8. 3bhp para ser capaz de mantener un firme le 62mph crucero.
Los sistemas de híbridos motor eléctrico y su dedicado clutch está cabido entre el 800cc diésel de dos cilindros motor y el XL1s siete-velocidad DSG de gearbox. El litio-batería de ión está montada en la nariz del automovilístico y puede ser recharged cuándo el coche está frenando y coasting.
En modo eléctrico puro, los motores clutch disengages y el motor cierra. El motor está a traído atrás a vida vía qué VW pulso de llamadas que empieza, donde los espines de motor eléctricos hasta velocidad alta y es acoplado de atrás al motor, acelerando el idled motor a la velocidad rotativa requerida para liso empezando.
Las extremas medidas de ahorro de peso incluyen el uso de carbonfibre plástico reforzado para el cuerpo, la piel del que está solo a 1. De 2 mm de espesor. Aluminio accidente de estructuras se utilizan delantero y trasero y como choque de las vigas en las puertas, para absorber la fuerza del impacto.
El parabrisas es justo 3. 2m m de grueso. VW Dice el XL1s roturas de construcción abajo a un 227kg drivetrain (incluyendo la batería), 153kg que corre marcha, 105kg sistema eléctrico, 80kg de encima-equipamiento de tablero, como asientos e instrumentos, y un cuerpo que pesa 230kg. Incluso el salpicadero está hecho de una fibra de madera ligera material eso es justo 1. 4m m grueso.
La primera carrera de producción será de 50 coches, los cuales son homologados plenamente en venta para Europa. Después de aquello que, las fuentes dicen que sería este el XL1 será construido para conocer demanda, aunque ha todavía para dar VW cualquier pista sobre el precio, probable.

Revolutionary new two-seater diesel-electric hybrid has CO2 emissions of just 21g/km and real world economy of 127mpg. This is VWs radical, lightweight, VW XL1 which promises an EU-certified economy of 314mpg and 21g/km CO2 emissions when it goes into limited production later this year follow its Geneva motor show reveal next month.
Powered by a 47bhp two-cylinder 800cc TDI engine backed up by a 27bhp electric motor and 5. 5kWh battery pack, the two-seat car is claimed to have a Cd rating of just 0. 189.
The upshot is that the plug-in hybrid XL1 is probably the most economical and most aerodynamically efficient production car of all time.
First shown as a running concept two years ago, the carbonfibre-bodied XL1 is being built at the VW-owned Karmann factory in Osnabrück, alongside the VW Golf cabriolet and the new Porsche Boxster.
Weighing just 795kg, the XL1 is some 3. 8m long and 1. 66m wide, which means it is only marginally smaller than a VW Polo supermini. However, it is only 1. 15m high, some 129mm lower than a Boxster. VW says the XL1 has its top speed limited to 99. 4mph, but that it can hit 62mph in just 12. 7sec. It uses aluminium double wishbone front suspension, a semi-trailing link suspension at the rear, carbonfibre reinforced plastic anti-roll bars and ceramic brake discs.
The XL1 can travel for 31 miles just on battery power alone and has a claimed range of 310 miles on diesel and battery power combined, despite having a tiny 10-litre fuel tank.
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Rough calculations suggest that the XL1 is capable of a real-world 127mpg in ideal conditions, a product of the cars 795kg kerb weight, its very slippery body and wind-cheating and low resistance narrow tyres on magnesium wheels, which measure just 115/80 at the front and 145/55 at the rear. A guide to the XL1s efficiency is that VW claims it requires just 8. 3bhp to be able to maintain a steady 62mph cruise.
The hybrid systems electric motor and its dedicated clutch are fitted between the 800cc two-cylinder diesel engine and the XL1s seven-speed DSG gearbox. The lithium-ion battery is mounted in the nose of the car and can be recharged when the car is braking and coasting.
In pure electric mode, the engines clutch disengages and the motor shuts down. The engine is brought back to life via what VW calls pulse starting, where the electric motor spins up to high speed and is coupled back to the engine, accelerating the idled engine to the revolving speed required for smooth starting.
The extreme weight-saving measures include using carbonfibre reinforced plastic for the body, the skin of which is just 1. 2mm thick. Aluminium crash structures are used front and rear and as crash beams in the doors, to absorb impact forces.
The windscreen is just 3. 2mm thick. VW says the XL1s construction breaks down into a 227kg drivetrain (including the battery), 153kg running gear, 105kg electrical system, 80kg of on-board equipment, such as seats and instruments, and a body that weighs 230kg. Even the dashboard is made from a lightweight wood fibre material thats just 1. 4mm thick.
The first production run will be of 50 cars, which are fully homologated for sale in Europe. After that, sources say the XL1 will be built to meet demand, though VW has yet to give any clue about the likely price.