Chủ đề: Cực đoan 314 mpg VW XL1 tiết lộ

Cách mạng mới hai chỗ ngồi diesel-điện hybrid có lượng khí thải CO2 của chỉ 21g/km và nền kinh tế thế giới thực của 127mpg. Đây là VWs cấp tiến, trọng lượng nhẹ, VW XL1 mà hứa hẹn một nền kinh tế chứng nhận EU của 314mpg và 21g/km CO2 emissions khi nó đi vào sản xuất hạn chế cuối năm nay thực hiện theo Geneva Hiển thị động cơ tiết lộ tháng tới.
Trang bị động cơ TDI một hai-xi lanh 800cc 47bhp sao lưu bởi một động cơ điện 27bhp và 5. 5kWh pin, hai chỗ ngồi xe tuyên bố để có một đánh giá đĩa Cd của chỉ 0. 189.
Upshot là các plug-in hybrid XL1 có thể tiết kiệm nhất và hiệu quả nhất vụ sản xuất xe của mọi thời đại.
Đầu tiên Hiển thị như là một khái niệm chạy hai năm trước đây, XL1 carbonfibre thân đang được xây dựng tại nhà máy thuộc sở hữu của VW Karmann ở Osnabrück, cùng với các cabriolet VW Golf và Porsche Boxster mới.
Nặng chỉ 795kg, XL1 là một số 3. 8m dài và 1. 66m rộng, có nghĩa là nó chỉ là nhẹ nhỏ hơn so với một supermini VW Polo. Tuy nhiên, nó là chỉ 1. 15m cao, một số 129 mm thấp hơn một Boxster. VW nói XL1 có nó có tốc độ hạn chế đến 99. 4mph, nhưng nó có thể nhấn 62mph trong chỉ 12. 7sec. Nó sử dụng nhôm đôi wishbone phía trước đình chỉ, đình chỉ bán dấu liên kết ở phía sau, quán bar chống nhựa carbonfibre gia cố và đĩa phanh gốm.
XL1 có thể đi du lịch cho 31 dặm chỉ trên pin năng lượng một mình và có một phạm vi tuyên bố là 310 dặm trên diesel và pin điện kết hợp, mặc dù có một thùng nhiên liệu nhỏ 10-lít.

Tính toán thô gợi ý rằng là có gièm năng XL1 thực tế 127mpg trong ban kiện lý tưởng của một ở sanh, trọng lượng của 795kg giấy vụn xe ô tô, rất trơn cơ Bulgaria và sức thấp kháng và đề gian lận hẹp gió lốp trên bánh xe magiê, biện pháp 115/80 chỉ ở phía trước và 145/55 ở phía sau. Hướng dẫn tiếng Một hiệu tên là XL1s tuyên cách VW đòi hỏi nó chỉ 8. hành trình tiếng có Bulgaria 3bhp duy trì ổn định 62 mph.
Động cơ điện và hay thống lai ly hợp chuyên Scholars của nó được trang bị 800cc giữa hai xi lãnh cơ động và hộp số DSG bảy thứ độ XL1s. Pin lithium-ion gắn được của chiếc xe mũi ở và có Bulgaria được khi xe và nạp phanh coasting.
Trong chế độ tinh khiết điện, các ly hợp các cơ động và cơ động tắt disengages đi. Động cơ được đưa trở lại cuộc sống với thông qua những gì cuộc gọi VW xung bắt đầu động cơ điện nơi quay lên đến thứ độ cao và được trở lại kết hợp cho cơ động, đẩy nhanh với cơ động idled thứ độ vòng quay cần thiết tiếng bắt đầu mịn.
Biện pháp Các tiết kiệm trọng lượng cực bao gồm sử scholars carbonfibre gia nhựa cho cơ Bulgaria cố, da trong đó chỉ là 1. dày sụp đổ Nhôm 2 mm. cấu trúc sử scholars trước và là phía sau và là tai nạn dầm trong cửa vào, tiếng ra các NXB động hấp thụ lực lượng.
Phủ chắn gió chỉ là 3. dày 2 mm. xây dựng đảm VW việc phá vỡ XL1s xuống vào một drivetrain 227kg (bao gồm pin), động chuyển hay thống điện, 153kg 105kg, 80kg trên thiết bị chẳng hạn như ghế, và thiết bị và cơ mùa một, nặng 230 kg. Thậm chí có bảng ban khiển từ làm được công suất sợi gỗ nhẹ đấy 1 chỉ. 4 mm dày.
Ở cạnh đầu tiên Chạy sẽ 50 xe ô tô hoàn toàn được chức, tiếng tại châu Âu là. Sau đó, các nguồn tin đảm rằng sẽ được xây dựng XL1 tiếng đáp ứng nhu cầu, mặc dù chưa cung cấp vẫn VW cho bất kỳ đầu gièm năng về mối giá đoàn.

Revolutionary new two-seater diesel-electric hybrid has CO2 emissions of just 21g/km and real world economy of 127mpg. This is VWs radical, lightweight, VW XL1 which promises an EU-certified economy of 314mpg and 21g/km CO2 emissions when it goes into limited production later this year follow its Geneva motor show reveal next month.
Powered by a 47bhp two-cylinder 800cc TDI engine backed up by a 27bhp electric motor and 5. 5kWh battery pack, the two-seat car is claimed to have a Cd rating of just 0. 189.
The upshot is that the plug-in hybrid XL1 is probably the most economical and most aerodynamically efficient production car of all time.
First shown as a running concept two years ago, the carbonfibre-bodied XL1 is being built at the VW-owned Karmann factory in Osnabrück, alongside the VW Golf cabriolet and the new Porsche Boxster.
Weighing just 795kg, the XL1 is some 3. 8m long and 1. 66m wide, which means it is only marginally smaller than a VW Polo supermini. However, it is only 1. 15m high, some 129mm lower than a Boxster. VW says the XL1 has its top speed limited to 99. 4mph, but that it can hit 62mph in just 12. 7sec. It uses aluminium double wishbone front suspension, a semi-trailing link suspension at the rear, carbonfibre reinforced plastic anti-roll bars and ceramic brake discs.
The XL1 can travel for 31 miles just on battery power alone and has a claimed range of 310 miles on diesel and battery power combined, despite having a tiny 10-litre fuel tank.
Attachment 5330
Rough calculations suggest that the XL1 is capable of a real-world 127mpg in ideal conditions, a product of the cars 795kg kerb weight, its very slippery body and wind-cheating and low resistance narrow tyres on magnesium wheels, which measure just 115/80 at the front and 145/55 at the rear. A guide to the XL1s efficiency is that VW claims it requires just 8. 3bhp to be able to maintain a steady 62mph cruise.
The hybrid systems electric motor and its dedicated clutch are fitted between the 800cc two-cylinder diesel engine and the XL1s seven-speed DSG gearbox. The lithium-ion battery is mounted in the nose of the car and can be recharged when the car is braking and coasting.
In pure electric mode, the engines clutch disengages and the motor shuts down. The engine is brought back to life via what VW calls pulse starting, where the electric motor spins up to high speed and is coupled back to the engine, accelerating the idled engine to the revolving speed required for smooth starting.
The extreme weight-saving measures include using carbonfibre reinforced plastic for the body, the skin of which is just 1. 2mm thick. Aluminium crash structures are used front and rear and as crash beams in the doors, to absorb impact forces.
The windscreen is just 3. 2mm thick. VW says the XL1s construction breaks down into a 227kg drivetrain (including the battery), 153kg running gear, 105kg electrical system, 80kg of on-board equipment, such as seats and instruments, and a body that weighs 230kg. Even the dashboard is made from a lightweight wood fibre material thats just 1. 4mm thick.
The first production run will be of 50 cars, which are fully homologated for sale in Europe. After that, sources say the XL1 will be built to meet demand, though VW has yet to give any clue about the likely price.