Thread: Radikální 314 mpg VW GL1 odhalila

Revoluční nový dvoumístný elektrický hybridní má emise CO2 pouhých 21g/km a skutečné světové ekonomiky 127 mpg. To je radikální, lehký VWs, GL1 VW, který slibuje ekonomika EU-certifikovaný 314 mpg a 21g/km CO2 emise, když to jde do omezená produkce letošního roku sledovat jeho ženevském autosalonu odhalují příští měsíc.
Poháněn 47bhp dvou-válec 800cc motor TDI podpořena 27bhp elektromotor a 5. 5kWh baterie, dvoumístný vůz je prohlašoval, že má Cd rating jen 0. 189.
Výsledkem je, že modul plug-in hybridní GL1 je pravděpodobně nejekonomičtějším a nejvíce aerodynamicky efektivní výrobu auto všech dob.
Poprvé uveden jako provozní koncepce před dvěma lety, GL1 carbonfibre vestička se staví v továrně ve vlastnictví VW Karmann v Osnabrücku, vedle VW Golf cabriolet a nové Porsche Boxster.
Váží pouhých 795kg, XL1 je nějaký 3. 8m dlouhé a 1. 66 m široký, což znamená, že je jen nepatrně menší než VW Polo supermini. Nicméně, to je jen 1. 15m vysoký, některé 129 mm nižší než Boxster. VW říká XL1 má jeho nejvyšší rychlost je omezena na 99. 4mph, ale že to může zasáhnout 62mph jen 12. 7sec. Používá hliníkové dvojité lichoběžníkové zavěšení předních kol, semi-odtokové spojení zavěšení na zadní, carbonfibre vyztuženého plastu anti-roll barů a keramické brzdové kotouče.
GL1 může cestovat na 31 mil na baterie energie sama a má řadu uváděné 310 km na naftu a baterií moc dohromady, přesto, že má malý 10 litrů palivová nádrž.

Hrubé výpočty naznačují, že... je schopno reálného z GL1 světa v podmínkách ideálních 127mpg produkt 795kg pohotovostní auta, hmotnost, jeho velmi kluzká podvádění větrem těla horská úzkých odpor pneumatik na kolech hořčíku, který jen rozměr 115/80 na přední zadní na 145/55. Průvodce k účinnosti XL1s je, že... VW tvrdí, do pole vyžaduje jen 8. 3bhp schopen udržet být stabilní 62 mph plavbu.
Hybridní dvojdeskové systémy freezing motorem 800ccm jsou zasazena jeho speciální spojky mezi dva válec diesel motor XL1s sedmistupňovou převodovkou DSG. Lithium iontová baterie je namontován v přední chcete vozu lze dobíjet, když je auto brzdění dojezd.
V elektrickém režimu čistě dokud se neuvolní spojkové motorickým motor vypne. Motor je stiskem k přivedl přes životu co VW volání puls, který začíná, kde elektromotor vysokou otáčí který je spojený stiskem motoru, zrychlení nečinný na motoru otáčivé rychlosti pro hladké spuštění.
Extrémní hmotnost novat podklady zahrnují carbonfibre vyztuženého plastu pro použití tělo, pleť, což je jen 1. Silné 2 mm. Hliníkové jsou použity struktura havárie přední zadní pád trámy jako ve dveřích, absorbovat dopad sil.
Čelní sklo je jen 3. 2 mm II. VW tvrdí, výstavba na rozloží XL1s... drivetrain 227 kg (květního baterie) pojezd 153 kg, 105 kg, 80 kg systém freezing palubního zařízení, míst a nástrojů orgán, který váží 230 kg. Dokonce i řídicí je z vyroben materiálu panelu lehký dřevovláknité k je jen 1. tloušťce 4 mm.
První běh výroby bude mít 50 let, které jsou plně aut homologovány pro prodej v Evropě. Poté se říkají, ze zdroje které postaví k uspokojení poptávky GL1, i když má ještě dát nějaké VW ponětí o pravděpodobnou cenu.

Revolutionary new two-seater diesel-electric hybrid has CO2 emissions of just 21g/km and real world economy of 127mpg. This is VWs radical, lightweight, VW XL1 which promises an EU-certified economy of 314mpg and 21g/km CO2 emissions when it goes into limited production later this year follow its Geneva motor show reveal next month.
Powered by a 47bhp two-cylinder 800cc TDI engine backed up by a 27bhp electric motor and 5. 5kWh battery pack, the two-seat car is claimed to have a Cd rating of just 0. 189.
The upshot is that the plug-in hybrid XL1 is probably the most economical and most aerodynamically efficient production car of all time.
First shown as a running concept two years ago, the carbonfibre-bodied XL1 is being built at the VW-owned Karmann factory in Osnabrück, alongside the VW Golf cabriolet and the new Porsche Boxster.
Weighing just 795kg, the XL1 is some 3. 8m long and 1. 66m wide, which means it is only marginally smaller than a VW Polo supermini. However, it is only 1. 15m high, some 129mm lower than a Boxster. VW says the XL1 has its top speed limited to 99. 4mph, but that it can hit 62mph in just 12. 7sec. It uses aluminium double wishbone front suspension, a semi-trailing link suspension at the rear, carbonfibre reinforced plastic anti-roll bars and ceramic brake discs.
The XL1 can travel for 31 miles just on battery power alone and has a claimed range of 310 miles on diesel and battery power combined, despite having a tiny 10-litre fuel tank.
Attachment 5330
Rough calculations suggest that the XL1 is capable of a real-world 127mpg in ideal conditions, a product of the cars 795kg kerb weight, its very slippery body and wind-cheating and low resistance narrow tyres on magnesium wheels, which measure just 115/80 at the front and 145/55 at the rear. A guide to the XL1s efficiency is that VW claims it requires just 8. 3bhp to be able to maintain a steady 62mph cruise.
The hybrid systems electric motor and its dedicated clutch are fitted between the 800cc two-cylinder diesel engine and the XL1s seven-speed DSG gearbox. The lithium-ion battery is mounted in the nose of the car and can be recharged when the car is braking and coasting.
In pure electric mode, the engines clutch disengages and the motor shuts down. The engine is brought back to life via what VW calls pulse starting, where the electric motor spins up to high speed and is coupled back to the engine, accelerating the idled engine to the revolving speed required for smooth starting.
The extreme weight-saving measures include using carbonfibre reinforced plastic for the body, the skin of which is just 1. 2mm thick. Aluminium crash structures are used front and rear and as crash beams in the doors, to absorb impact forces.
The windscreen is just 3. 2mm thick. VW says the XL1s construction breaks down into a 227kg drivetrain (including the battery), 153kg running gear, 105kg electrical system, 80kg of on-board equipment, such as seats and instruments, and a body that weighs 230kg. Even the dashboard is made from a lightweight wood fibre material thats just 1. 4mm thick.
The first production run will be of 50 cars, which are fully homologated for sale in Europe. After that, sources say the XL1 will be built to meet demand, though VW has yet to give any clue about the likely price.