Thread: Mpg 314 radicale VW XL1 ha rivelato

Nuovo e rivoluzionario a due posti diesel-elettrico ibrido ha emissioni di CO2 di soli 21 g/km e il mondo reale dell'economia di 127mpg. Questo è VWs radicale, leggero, VW XL1 che promette un'certificata UE economia di 314mpg e 21 g/km di emissioni di CO2 quando va in produzione limitata, alla fine di quest'anno seguire il suo motor show di Ginevra rivelare il mese prossimo.
Alimentato da una 47bhp due cilindri 800cc motore TDI sostenuto da una 27bhp motore elettrico e 5. 5kWh batteria, due posti auto avrebbe un Cd punteggio di soli 0. 189.
Il risultato è che il plug-in hybrid XL1 è probabilmente il più economica e più aerodinamicamente efficiente produzione auto di tutti i tempi.
Per la prima volta come un concetto in esecuzione due anni fa, la XL1 carbonfibre-bodied è in costruzione presso lo stabilimento di proprietà VW Karmann di Osnabrück, a fianco della VW Golf cabriolet e la nuova Porsche Boxster.
Peso di soli 795kg, la XL1 è 3. 8m di lunghezza e 1. 66 metri di larghezza, il che significa che è solo di poco più piccola di una VW Polo supermini. Tuttavia, è solo 1. Alta 15m, alcuni 129mm inferiore a quello di una Boxster. VW dice la XL1 è la sua velocità massima limitata a 99. 4mph, ma che può colpire 62mph in soli 12 anni. 7sec. Utilizza alluminio a doppio braccio oscillante della sospensione anteriore è di tipo semi-finali link sospensione posteriore, fibra di carbonio rinforzata in plastica anti-roll-bar e dischi freno in ceramica.
La XL1 può viaggiare per 31 km solo sulla batteria potenza da solo e ha una gamma rivendicata di 310 km diesel e batteria alimentazione combinata, pur avendo un piccolo serbatoio da 10 litri.

Calcoli approssimativi suggeriscono che la XL1 è capace di un mondo reale 127mpg in condizioni ideali, un prodotto delle vetture 795kg peso in ordine di marcia, è molto scivoloso corpo e vento truffa e bassa resistenza stretta pneumatici ruote in magnesio, che misura solo 115/80 davanti e 145/55 al posteriore. Una guida per la XL1s efficienza è che la VW dichiara che esso richiede solo 8. 3bhp per essere in grado di mantenere costante la 62mph crociera.
I sistemi ibridi con motore elettrico ed è dedicata frizione sono montate tra la 800cc bicilindrico motore diesel e la XL1s a sette marce DSG. La batteria al litio è montato sotto il muso della vettura e può essere ricaricata quando la macchina è frenata e di piccolo cabotaggio.
In modalità esclusivamente elettrica, i motori di frizione si disinnesta e il motore si spegne. Il motore è riportato in vita attraverso la VW chiamate impulso di partenza, dove il motore elettrico gira a velocità elevata ed è accoppiato al motore, accelerando il difficile motore alla velocità di rotazione necessaria per liscia di partenza.
Il peso enorme risparmio di misure includono l'uso di fibra di carbonio rinforzata con plastica per il corpo, del quale la pelle è a soli 1. 2mm di spessore. Alluminio crash strutture sono utilizzati anteriore e posteriore e come crash, travi le porte, per assorbire le forze d'urto.
Il parabrezza è a soli 3. 2mm di spessore. VW dice la XL1s costruzione si scompone in una 227kg trasmissione (compresa la batteria), 153kg running gear, 105kg impianto elettrico, 80 kg di attrezzatura di bordo, come sedili e strumenti, e un corpo che pesa 230kg. Anche il cruscotto è realizzato da un leggero in fibra di legno materiale thats a 1. 4mm di spessore.
La prima esecuzione di produzione sarà di 50 vetture, che sono completamente omologate per la vendita in Europa. Dopo di che, fonti dicono che la XL1 sarà costruito per soddisfare la domanda, anche se la VW non ha ancora dare alcun indizio circa il probabile prezzo.