Thread: Radikālu 314 mpg VW XL1 atklāja

Revolucionāri jauns divvietīgi dīzeļdegvielas elektrības hibrīda ir tikai 21g/km CO2 emisijas un reālās pasaules ekonomikā 127 mpg. Tas ir VWs radikālas, viegls, VW XL1, kas sola sertificētas ES ekonomiku 314 mpg un 21g/km CO2 emisiju, kad tā iet ražošanā ierobežotu šogad sekot tās Ženēvas autoizstādē atklāt nākamajā mēnesī.
Powered by 47bhp 800cc divu cilindru TDI dzinējs, kas atbalstīja 27bhp elektromotors un 5. 5kWh baterijas Vienmotora divplāksnis, divvietīga automašīna tiek apgalvots, ir tikai 0 Cd reitingu. 189.
Iznākums ir tāds, ka plug-in hibrīda XL1 ir iespējams ekonomiski un visvairāk aerodinamiski efektīvu ražošanas automašīnu visu laiku.
Pirmo reizi rādīti kā ekspluatācijas koncepciju pirms diviem gadiem, carbonfibre veselajiem XL1 tiek veidota Karmann VW piederošā rūpnīcā, Osnabrikas, līdzās VW Golf cabriolet un jaunu Porsche Boxster.
XL1 sver tikai 795kg, ir dažas 3. 8m garš un 1. 66m plats, kas nozīmē, ka tā ir tikai nedaudz mazāka par supermini VW Polo. Tomēr tas ir tikai 1. 15m augsts, daži 129 mm zemāks nekā Boxster. VW saka XL1 tās top ātrums ierobežots līdz 99. 4 km/h, bet tā var hit 62 km/h tikai 12. 7 sek. Tas izmanto alumīnija dubultā ķīli priekšējā piekare, daļēji noslēdzošo saite apturēšanu pie aizmugurē, carbonfibre pastiprinātas plastmasas anti-roll bars un keramikas bremžu diski.
XL1 var ceļot 31 km tikai uz akumulatora jauda vien un pieprasīja virkni 310 km par dīzeļdegvielas un akumulatora jauda apvienojumā, neskatoties uz sīkiem 10 litru degvielas tvertni.

Aptuvenu aprēķini liecina, spēj reālās pasaules XL1 kā 127mpg ideālos apstākļos, automobiļu 795kg svara produkta svaram, ļoti slidena struktūra ANO vēja krāpšanos ANO pretestības šaurās zemas riepas uz magnija riteņi, kuru pasākums tikai 115/80 priekšā un aizmugurē 145/55. Ceļvedis efektivitāte XL1s IS ka VW apgalvo, tas prasa tikai 8. 3bhp, lai spētu uzturēt vienmērīgu 62 mph kruīza.
Starp 800cc divu cilindru dīzeļa dzinējs ANO septiņu pārnesumu XL1s DSG pārnesumkārba ir uzstādīts elektromotoru hibrīda ANO tās sajūgu speciālu sistēmu. Litija jonu staru akumulators uzstādīts degunu ANO pārlādē automašīnas, kad auto bremzēšanu ANO piekrastes.
Tīra elektriskā režīmā dzinēju tiek sajūgs deaktivizēta ANO motors izslēdzas. Dzinējs tiek atvesta atpakaļ uz dzīvi caur kādu VW aicina pulsa sākot, kur griezienu ātrgaitas elektromotors ANO dzinēju, paātrinot nenodarbināts motora apgrozības ātrums prasa vienmērīgu uzsākšanai ir piekabināta.
Ekstremāli samazināšanas ietver pasākumi svara carbonfibre pastiprinātas plastmasas izmantošana kas ādu IS ķermeņa tikai 1. 2 mm bieza. Alumīnija tiek izmantotas priekšējo struktūras avāriju ANO aizmugurējo ANO avārijas sijas kā durvīs absorbētu trieciena, lai spēku.
Stikla infrasarkano staru Priekšējā tikai 3. 2 mm bieza. VW Sakas XL1s būvniecības saplīst uz leju 227kg drivetrain (ieskaitot akumulatoru) 153kg ritošās, elektrosistēmu daļas 105kg, 80kg, tādu automašīnā uzstādāmu ierīču, piemēram, sēdekļi ANO instrumentiem ANO ķermeņa, ka svars 230 kg. Papliķēt paneļa IS izgatavots no viegla koka šķiedru materiāls ta IS tikai 1. 4 mm bieza.
Ražošanas pirmizrāde būs 50 automašīnām, kas pilnībā homologācija pārdošanā Eiropā. Pēc tam avoti saka, XL1 tiks būvēts, lai apmierinātu pieprasījumu, gan VW IS nojausma vēl par iespējamo cenu.