Thread: Radikaali 314 mpg VW XL1 paljasti

Vallankumouksellinen uusi kaksipaikkainen Dieselsähköinen hybrid on vain 21g/km CO2-päästöt ja reaalimaailman talouden 127 mpg. Tämä on VW radikaali, kevyt, VW XL1, joka lupaa EU-sertifioitu talouden 314mpg ja 21g/km CO2 päästöjen kun se menee limited tuotanto myöhemmin seuraa sen Geneven autonäyttelyssä paljastaa ensi kuussa.
Powered by 47bhp-sylinterin 800cc TDI moottori 27bhp sähkömoottori ja 5. 5kWh akku kaksipaikkainen auto on lunastaa jotta hankkia Cd arvosanan vain 0. 189.
Lopputulos on, että plug-in-hybridiauto XL1 on todennäköisesti taloudellisin ja aerodynaamisesti tehokas tuotanto auto kaikkien aikojen.
Ensiesityksestä käynnissä käsitteenä kaksi vuotta sitten, carbonfibre terveet XL1 rakennetaan Osnabrück, VW Golf cabriolet-ja uutta Porsche Boxster tehtaalla omistama VW Karmann.
Vaaka kohtuullinen 795kg, XL1 on noin 3. 8m pitkä ja 1. 66m leveä, eli se on vain marginaalisesti pienempi kuin VW Polo pikkuauto. Se on kuitenkin vain 1. 15m korkea, noin 129 mm pienempi kuin Boxster. VW sanoo, XL1 on nopeus rajoitettu 99. 4mph, mutta se voi iskeä vain 12 62mph. 7 sek. Se käyttää alumiinia kahden wishbone etujousitus, osittain perään linkin keskeyttäminen takana, carbonfibre vahvistettu muovi turvakaaret ja keraamiset jarrulevyt.
XL1 matkustaa 31 km vain akun teho yksin ja on väitetty valikoima 310 km diesel- ja akun virta yhdistää huolimatta pieni 10 litran polttoainesäiliö.

Karkea laskelmat viittaavat siihen, että XL1 pystyy todellisia 127mpg ihanteelliset olosuhteet, 795kg autot, omapaino tuote erittäin liukas kehon ja tuulivoimaan huijaaminen ja prioriteetiksi kapeat magnesium mittaan mihin pyörillä renkaat turhaan 115/80 edessä ja 145/55 takana. Opas XL1s tehokkuusarvon VW väittää se vaatii vain 8. 3bhp voi ylläpitää tasaista risteily 62 mph.
Hybridi-ja sähkömoottori oma järjestelmien kielen 800cc 2-sylinterinen dieselmoottori ja seitsemän XL1s nopeus DSG vaihteiston. Litium-ioni-akku menee nenä ja olla kanisteri auton ladattava, kun auton jarrutus ja rullaus.
Puhdas sähkö-tilassa moottorit kytkimen ja sammuu moottori disengages. Moottori on saatettu kautta mitä elämän VW puhelut alkaen pulssi, sähkömoottori jossa nopeita ja jopa pyörii kytketään takaisin moottori kiihtyy idled moottorin sileä nopeus pyörivä edellyttämää.
Äärimmäinen paino säästäviä toimenpiteitä extrat käyttämällä muovia kehon vahvistettu carbonfibre, iho, joka turhaan 1. 2 mm paksu. Crash alumiinirakenne käytetty ja edessä takana ja palkit kaatumisen ovissa, vaimentamaan vaikutuksia pakottaa.
Tuulilasi turhaan 3. 2 mm paksu. VW, hajoaa rakentaminen XL1s sanoo 227kg voimansiirto (mukaan lukien akku) 153kg pyörästö, 105kg sähköjärjestelmä, 80kg aluksilla olevien laitteiden, kuten istuimet ja ja painaa runko välineitä kilogrammaa 230. Tänään haluan vaikka kojelauta on valmistettu kevyt puukuitumateriaali, joka on vain 1. 4 mm paksu.
Valmistuserän 50 löytäessään autoa, joka on täysin Euroopassa myynnissä tyyppihyväksytty. Tämän jälkeen sanovat, XL1 lähteet rakennettu vastaamaan kysyntään, vaikka VW jokin jokseenkin todennäköisesti kirjallisuuspalkinto hinta.

Revolutionary new two-seater diesel-electric hybrid has CO2 emissions of just 21g/km and real world economy of 127mpg. This is VWs radical, lightweight, VW XL1 which promises an EU-certified economy of 314mpg and 21g/km CO2 emissions when it goes into limited production later this year follow its Geneva motor show reveal next month.
Powered by a 47bhp two-cylinder 800cc TDI engine backed up by a 27bhp electric motor and 5. 5kWh battery pack, the two-seat car is claimed to have a Cd rating of just 0. 189.
The upshot is that the plug-in hybrid XL1 is probably the most economical and most aerodynamically efficient production car of all time.
First shown as a running concept two years ago, the carbonfibre-bodied XL1 is being built at the VW-owned Karmann factory in Osnabrück, alongside the VW Golf cabriolet and the new Porsche Boxster.
Weighing just 795kg, the XL1 is some 3. 8m long and 1. 66m wide, which means it is only marginally smaller than a VW Polo supermini. However, it is only 1. 15m high, some 129mm lower than a Boxster. VW says the XL1 has its top speed limited to 99. 4mph, but that it can hit 62mph in just 12. 7sec. It uses aluminium double wishbone front suspension, a semi-trailing link suspension at the rear, carbonfibre reinforced plastic anti-roll bars and ceramic brake discs.
The XL1 can travel for 31 miles just on battery power alone and has a claimed range of 310 miles on diesel and battery power combined, despite having a tiny 10-litre fuel tank.
Attachment 5330
Rough calculations suggest that the XL1 is capable of a real-world 127mpg in ideal conditions, a product of the cars 795kg kerb weight, its very slippery body and wind-cheating and low resistance narrow tyres on magnesium wheels, which measure just 115/80 at the front and 145/55 at the rear. A guide to the XL1s efficiency is that VW claims it requires just 8. 3bhp to be able to maintain a steady 62mph cruise.
The hybrid systems electric motor and its dedicated clutch are fitted between the 800cc two-cylinder diesel engine and the XL1s seven-speed DSG gearbox. The lithium-ion battery is mounted in the nose of the car and can be recharged when the car is braking and coasting.
In pure electric mode, the engines clutch disengages and the motor shuts down. The engine is brought back to life via what VW calls pulse starting, where the electric motor spins up to high speed and is coupled back to the engine, accelerating the idled engine to the revolving speed required for smooth starting.
The extreme weight-saving measures include using carbonfibre reinforced plastic for the body, the skin of which is just 1. 2mm thick. Aluminium crash structures are used front and rear and as crash beams in the doors, to absorb impact forces.
The windscreen is just 3. 2mm thick. VW says the XL1s construction breaks down into a 227kg drivetrain (including the battery), 153kg running gear, 105kg electrical system, 80kg of on-board equipment, such as seats and instruments, and a body that weighs 230kg. Even the dashboard is made from a lightweight wood fibre material thats just 1. 4mm thick.
The first production run will be of 50 cars, which are fully homologated for sale in Europe. After that, sources say the XL1 will be built to meet demand, though VW has yet to give any clue about the likely price.