Llinyn Datgelodd y radical 314mpg VW XL1

Mae gan hybrid newydd o ddwy sedd diesel-trydan allyriadau CO2 o ddim ond 21g/km ac economi byd go iawn o 127mpg. Mae hyn yn VWs radical, ysgafn, VW XL1 sy'n addo economi wedi'i ardystio gan yr UE o 314mpg a 21g/km o allyriadau CO2 pan fydd yn mynd i gynhyrchiad cyfyngedig yn ddiweddarach eleni yn dilyn ei sioe modur Genefa yn datgelu y mis nesaf.
Powered from 47bhp Two-silindr 800cc TDI peiriant gyda chefnogaeth modur trydan 27bhp a 5. pecyn batri 5kWh, honnir bod gan y car dwy sedd CD gradd o 0 yn unig. 189.
Y canlyniad yw bod y XL1 hybrid Plug-in yn ôl pob tebyg y car cynhyrchu mwyaf darbodus a mwyaf aerodynamically effeithlon o bob amser.
Fe'i dangoswyd gyntaf fel cysyniad o redeg ddwy flynedd yn ôl, mae XL1 carbonfibre-in yn cael ei adeiladu yn ffatri Karmann sy'n eiddo i VW yn Osnabrück, ynghyd â chabriolet golff VW a'r Porsche Boxster newydd.
Gan bwyso dim ond 795kg, mae'r XL1 yn rhyw 3. 8m o hyd a 1. 66m o led, sy'n golygu mai dim ond fymryn yn llai na'r ' crys polo ' VW. Fodd bynnag, dim ond 1. 15m o uchder, rhyw 129mm yn is na Bocster. Dywed VW fod gan y XL1 ei gyflymder uchaf wedi ei gyfyngu i 99. 4mya, ond y gall daro 62mya mewn dim ond 12. 7sec. Mae'n defnyddio aliwtyn-yr-wyneb dwbl yn y cefn, atal dolen lled-lusg yn y cefnyn, bariau gwrth-Roll plastig wedi'u hatgyfnerthu â carbonffeibr a disgiau brêc ceramig.
Gall y XL1 deithio am 31 milltir yn unig ar bŵer batri yn unig ac mae ganddo ystod honedig o 310 milltir ar ddisel a phŵer batri wedi'u cyfuno, er bod ganddynt danc tanwydd 10-litr bach.

Mae cyfrifiadau bras yn awgrymu bod y XL1 yn y to bod yn fwy na 127mpg yn y byd go iawn o dan amodau delfrydol, cynnyrch o'r pwysau ar y palmant 795kg, ei governing llithrig iawn a'i deiars y theiars gwrthiant isel ar olwynion magnesiwm 115/80, sy'n 45/55 yn y cefn. Canllaw i'r XL1s effeithlonrwydd yw bod yn Croeso i'r cais ac 8 yn unig. 3bhp i allu cynnal mordeithiau 62mya cyson.
Mae'r modur trydan systemau a'i gydiwr pwrpasol wediu gosod rhwng y injan diesel dau-silindr 800cc a'r XL1s saith – DSG gearbox. Mae'r asid lithiwm-Ion wedi##'i osod ar drwyn y car a gellir ei ailgwefru pan fo'r car yn brecio ac yn ymgodi.
Yn y modd trydan pur, mae'r peiriannau yn datgysylltu ac mae'r modur yn cau. Mae'r injan yn dod yn yll yn fyw i'r hyn sy'n cael croeso VW yn ei ddechrau, lle mae'r modur trydan yn troellwi hyd yn gyflymder uchel ac yn cael ei gyplysu yn zl i'r injan, gan gyflymu'r peiriant idled i'r cyflymder yn troi yn ei le ar gywydd cychwyn llyfn.
Mae'r mesurau arbed pwysau eithafol yn ei fod yn ei yn ei lle defnyddio plastig wedi##'i atgyfnerthu y carbonffibr ar gywydd y corff, y mae ei groen yn ddim ond 1. 2mm o drwch. Defnyddir adeileddau cwymp alwminiwm o'r blaen a'r cefn ac fel trawstiau crand yn y drysau, er mwyn amsugno grymoedd Presence effaith.
Dim ond 3 yw'r ffenestr flaen. 2mm o drwch. Mae croeso yn dweud bod y XL1s Construction yn torri i lawr i droriau cymudo 227kg (gan including y asid), 153kg cynnig ffefryn, system drydanol 105kg, 80kg o cynnig ar y Bwrdd, megis seddi offerynnau, aff côr sy'n pwyso 230kg. Mae hyd yn o oed y dangosfwrdd yn cael ei wneud o ddeunydd ffibr pren ysgafn sy'n 1 yn unig. 4mm o drwch.
Mae y rhediad cynhyrchu cyntaf o 50 o geir, sy'n cael eu homologi i'w sell yn Ewrop. Ar zl hynny, mae ffynhonnell dweud y fo y XL1 yn cael eu hadeiladu i ateb y galw, er nad yw Croeso wedi ei gael gan unrhyw syniad eto am y pris tebygol.