Thread: Санг Йонг Рекстон ж першы агляд дыска

Новы SsangYong Rextons абмежаваны заклік рашуча старамодным. SsangYongs сямімесны пазадарожнік, перагледжаны ў 2014 годзе. У прыватнасці, Rextons раней сырой стыль аказаў гэтак неабходную мазь ўжываюць, у прыватнасці, з мэтай задавальнення прыгажэй нос з раней дагістарычных пярэдняга плана. Ніякія свежыя шлёпнуць маглі выратаваць яго квадратным заднія сцягна ад абразы вочы, але гэта хаця б касметычны рамонт у патрэбным кірунку. Інтэр'ер становіцца занадта пэндзлем ўверх; тонкім пластом мяккай навобмацак аздабленнем і храмаванай акружае, якія з'явіліся на рысачкі, верагодна, прызначаныя, каб закрыць разрыў на Кіа Соренто. Калі мы ў апошні раз сустракаліся Рекстон, гэта было прыведзена ў дзеянне рукой-мне-уніз рухавік ад "Мерседэса"; цяпер зразумела, аўтамабілі-убудаваны 2. 0-літровым дызельным рухавіком авансам, хоць пяць-хуткасць Т-Tronic аўтаматычная скрынка выпрабаваная щипается ад немцаў старых частак скрыні. Гэта прыкладна так жа далёка пад скурай, як змены ідуць. Цела Rextons да гэтага часу сядзіць на каркас лесвіцы – чым менш Корандо застаецца SsangYongs толькі монокок – і, хоць ён па змаўчанні прывад на заднія колы для лепшай эканомікі, да гэтага часу можа сілкаваць ўсе чатыры па-старому праз усталяваны на прыборнай панэлі цыферблат. Нягледзячы на тое, што загубіў у іншым месцы ў сегменце з нізкім дыяпазонам перадач застаецца стандартнай функцыяй. У Rextons магчымасці на бездараж, яго фізічны памер, сем месцаў і разумныя камплект (дыстанцыйны замак, круіз-кантроль, абаграванне лабавога шкла, аўтаматычны кандыцыянер і Bluetooth усё ўключана) відавочныя перавагі, і SsangYong мяняе іх танна – машыны пачынаецца пры 21,995 для SX мадэль з шасці-ступеністай механічнай. Экс, аўто, дадае парктронік, таніраванае шкла, падножкі і 18-цалевыя колы, а таксама выдаткі 25,995.

New SsangYong Rextons limited appeal is determinedly old fashioned. SsangYongs seven-seat SUV, revised for 2014. Most notably, the Rextons previously crude styling has had some much-needed ointment applied, specifically with the aim of coaxing a prettier nose out of the previously prehistoric front end. No amount of fresh slap could save its squared-off rear haunches from offending the eye, but this is at least a facelift in the right direction. The interior gets a brush up too; a light dusting of soft touch trim and chrome surrounds have appeared on the dash, presumably intended to close the gap to the Kia Sorento. When we last met the Rexton, it was powered by a hand-me-down Mercedes motor; now theres a SsangYong-built 2. 0-litre diesel engine upfront, although the five-speed T-Tronic auto box tested is plucked from the Germans old parts bin. Thats about as far under the skin as the modifications go. The Rextons body still sits on ladder frame – the smaller Korando remains SsangYongs only monocoque – and, while it defaults to driving the rear wheels for better economy, can still power all four the old fashioned way via a dash mounted dial. Despite being ditched elsewhere in the segment, low-range gearing remains a standard feature. The Rextons capabilities off-road, its physical size, seven-seats and a reasonable amount of kit (remote locking, cruise control, heated windscreen, automatic air-con and Bluetooth are all included) are the obvious selling points, and SsangYong is shifting them cheap – the car starts at 21,995 for the SX model with a six-speed manual. The EX, with auto, adds parking sensors, privacy glass, side steps and 18-inch wheels, and costs 25,995.