Thread: SsangYong Rexton W primeira unidade de análise

Novo SsangYong Rextons recurso limitado é ferozmente à moda antiga. SsangYongs SUV de sete lugares, revisado para 2014. Mais notavelmente, o estilo bruto anteriormente Rextons teve alguma pomada muito necessária aplicada, especificamente com o objetivo de persuasão um nariz mais bonito da parte frontal anteriormente pré-históricos. Nenhuma quantidade de tapa fresca poderia salvar suas ancas traseiras esquadrado-fora de ofender o olho, mas esta é pelo menos um facelift na direção certa. O interior levanta uma escova muito; uma camada leve de acabamento de toque macio e bordadura de cromo têm aparecido no tablier, presumivelmente destinado a lacuna para o Kia Sorento. Quando nos conhecemos o Rexton, ele era alimentado por um motor Mercedes segunda mão; Agora theres um SsangYong-construído 2. 0-litro motor diesel adiantado, embora a caixa automática T-Tronic de cinco-velocidade testada é retirado o velho partes bin de alemães. Isso é sobre, tanto sob a pele como as modificações vai. O corpo de Rextons ainda senta-se no frame da escada – o Korando menor permanece SsangYongs monocoque único – e, enquanto o padrão é conduzir as rodas traseiras para melhor economia, pode ainda poder discagem todos os quatro do jeito antigo, através de um traço montado. Apesar de ser abandonado em outro lugar no segmento, engrenagens de baixa gama continua a ser uma característica padrão. Os recursos de Rextons Off-Road, seu tamanho físico, sete assentos e uma quantidade razoável de kit (bloqueio remoto, controle de cruzeiro, aquecida pára-brisas, ar-condicionado automático e Bluetooth estão incluídos) são os pontos de venda óbvios e SsangYong está deslocando-los mais barato – o carro começa em 21.995 para o modelo SX com um manual de seis velocidades. O EX, com auto, adiciona sensores de estacionamento, vidro da privacidade, etapas laterais e rodas de 18 polegadas e custa 25.995.

New SsangYong Rextons limited appeal is determinedly old fashioned. SsangYongs seven-seat SUV, revised for 2014. Most notably, the Rextons previously crude styling has had some much-needed ointment applied, specifically with the aim of coaxing a prettier nose out of the previously prehistoric front end. No amount of fresh slap could save its squared-off rear haunches from offending the eye, but this is at least a facelift in the right direction. The interior gets a brush up too; a light dusting of soft touch trim and chrome surrounds have appeared on the dash, presumably intended to close the gap to the Kia Sorento. When we last met the Rexton, it was powered by a hand-me-down Mercedes motor; now theres a SsangYong-built 2. 0-litre diesel engine upfront, although the five-speed T-Tronic auto box tested is plucked from the Germans old parts bin. Thats about as far under the skin as the modifications go. The Rextons body still sits on ladder frame – the smaller Korando remains SsangYongs only monocoque – and, while it defaults to driving the rear wheels for better economy, can still power all four the old fashioned way via a dash mounted dial. Despite being ditched elsewhere in the segment, low-range gearing remains a standard feature. The Rextons capabilities off-road, its physical size, seven-seats and a reasonable amount of kit (remote locking, cruise control, heated windscreen, automatic air-con and Bluetooth are all included) are the obvious selling points, and SsangYong is shifting them cheap – the car starts at 21,995 for the SX model with a six-speed manual. The EX, with auto, adds parking sensors, privacy glass, side steps and 18-inch wheels, and costs 25,995.