Thread: SsangYong Rexton W prima unità di revisione

Nuovo SsangYong Rextons appello limitato è decisamente vecchio stile. SsangYongs sette posti SUV, rivisto per il 2014. In particolare, lo styling precedentemente greggio Rextons ha avuto qualche unguento tanto necessaria applicata, in particolare con l'obiettivo di lusinghe un naso più bello fuori precedentemente preistorico front-end. Nessuna quantità di schiaffo fresco potrebbe salvare suoi cosce posteriori squadrate da offendere l'occhio, ma questo è almeno un lifting nella giusta direzione. L'interno ottiene un pennello troppo; una leggera spolverata di tocco morbido assetto e cromata circonda è apparsi sul cruscotto, presumibilmente destinato a colmare il gap con la Kia Sorento. Quando abbiamo incontrato ultima la Rexton, era alimentato da un motore Mercedes propugna; Ora c'è una SsangYong-costruito 2. 0 litri motore diesel in anticipo, anche se il box auto T-Tronic di cinque-velocità di test viene pizzicato dal raccoglitore parti di vecchi tedeschi. Quello è circa quanto sotto la pelle come le modifiche andare. Il corpo di Rextons si trova ancora il telaio a longheroni – il più piccolo Korando rimane SsangYongs unico monoscocca – e, mentre il valore predefinito è guida delle ruote posteriori per una migliore economia, può ancora energia comporre alla vecchia maniera tramite un cruscotto montata tutti e quattro. Nonostante essere piantata altrove nel segmento, bassa gamma ingranaggi rimane una caratteristica standard. Le funzionalità di Rextons Off-Road, la dimensione fisica, sette-posti a sedere e una quantità ragionevole di kit (chiusura a distanza, controllo di crociera, riscaldata parabrezza, aria condizionata automatica e Bluetooth sono tutti inclusi) sono evidenti punti di vendita, e SsangYong è spostando economici – l'auto inizia a 21.995 per il modello SX con un manuale a sei velocità. L'EX, con auto, aggiunge sensori di parcheggio, vetri privacy, pedane laterali e cerchi da 18 pollici e costa 25.995.

New SsangYong Rextons limited appeal is determinedly old fashioned. SsangYongs seven-seat SUV, revised for 2014. Most notably, the Rextons previously crude styling has had some much-needed ointment applied, specifically with the aim of coaxing a prettier nose out of the previously prehistoric front end. No amount of fresh slap could save its squared-off rear haunches from offending the eye, but this is at least a facelift in the right direction. The interior gets a brush up too; a light dusting of soft touch trim and chrome surrounds have appeared on the dash, presumably intended to close the gap to the Kia Sorento. When we last met the Rexton, it was powered by a hand-me-down Mercedes motor; now theres a SsangYong-built 2. 0-litre diesel engine upfront, although the five-speed T-Tronic auto box tested is plucked from the Germans old parts bin. Thats about as far under the skin as the modifications go. The Rextons body still sits on ladder frame – the smaller Korando remains SsangYongs only monocoque – and, while it defaults to driving the rear wheels for better economy, can still power all four the old fashioned way via a dash mounted dial. Despite being ditched elsewhere in the segment, low-range gearing remains a standard feature. The Rextons capabilities off-road, its physical size, seven-seats and a reasonable amount of kit (remote locking, cruise control, heated windscreen, automatic air-con and Bluetooth are all included) are the obvious selling points, and SsangYong is shifting them cheap – the car starts at 21,995 for the SX model with a six-speed manual. The EX, with auto, adds parking sensors, privacy glass, side steps and 18-inch wheels, and costs 25,995.