Subproceso: SsangYong Rexton W primera unidad de revisión

Nuevo SsangYong Rextons La apelación limitada es determinedly viejo fashioned. SsangYongs Siete-asiento SUV, revisado para 2014. Más notablemente, el Rextons anteriormente crudo styling ha tenido algunos ungüento mucho necesitado aplicó, específicamente con el objetivo de coaxing una nariz más bonita fuera del frente anteriormente prehistórico fin. Ninguna cantidad de bofetada fresca podría salvar su cuadrado-de trasero haunches de ofender el ojo, pero esto es al menos un facelift en la dirección correcta. El interior consigue un cepillo arriba demasiado; un ligero dusting de tacto blando trim y chrome rodea ha aparecido en la pizca, presumiblemente pretendido para cerrar el vacío al Kia Sorento. Cuándo duramos conocidos el Rexton, sea powered por una mano-me-abajo Mercedes motor; ahora theres un SsangYong-construyó 2. Diésel de 0 litros motor upfront, a pesar de que el cinco-velocidad T-Tronic caja de coche probó es plucked de los alemanes cubo de partes viejas. Thats Aproximadamente tan lejos bajo la piel como las modificaciones va. El Rextons el cuerpo todavía sienta en ladder marco \u2013 el más pequeño Korando restos SsangYongs únicos monocoque \u2013 y, mientras él defaults a conducir las ruedas traseras para economía mejor, puede todavía poder todo cuatro el viejo fashioned manera vía una pizca dial montado. A pesar de ser ditched en otro lugar en el segmento, abajo-gama gearing queda una característica estándar. El Rextons capacidades fuera-carretera, su medida física, siete-asientos y una cantidad razonable de caja (remoto cerrando, control de crucero, parabrisas calentado, aire automático-con y Bluetooth es todo incluido) es el obvio vendiendo puntos, y SsangYong está cambiándoles barato \u2013 los inicios automovilísticos en 21,995 para el SX modelo con un manual de seis velocidades. El EX, con coche, añade aparcar sensores, vaso de intimidad, pasos de lado y ruedas de 18 pulgadas, y cuesta 25,995.

New SsangYong Rextons limited appeal is determinedly old fashioned. SsangYongs seven-seat SUV, revised for 2014. Most notably, the Rextons previously crude styling has had some much-needed ointment applied, specifically with the aim of coaxing a prettier nose out of the previously prehistoric front end. No amount of fresh slap could save its squared-off rear haunches from offending the eye, but this is at least a facelift in the right direction. The interior gets a brush up too; a light dusting of soft touch trim and chrome surrounds have appeared on the dash, presumably intended to close the gap to the Kia Sorento. When we last met the Rexton, it was powered by a hand-me-down Mercedes motor; now theres a SsangYong-built 2. 0-litre diesel engine upfront, although the five-speed T-Tronic auto box tested is plucked from the Germans old parts bin. Thats about as far under the skin as the modifications go. The Rextons body still sits on ladder frame – the smaller Korando remains SsangYongs only monocoque – and, while it defaults to driving the rear wheels for better economy, can still power all four the old fashioned way via a dash mounted dial. Despite being ditched elsewhere in the segment, low-range gearing remains a standard feature. The Rextons capabilities off-road, its physical size, seven-seats and a reasonable amount of kit (remote locking, cruise control, heated windscreen, automatic air-con and Bluetooth are all included) are the obvious selling points, and SsangYong is shifting them cheap – the car starts at 21,995 for the SX model with a six-speed manual. The EX, with auto, adds parking sensors, privacy glass, side steps and 18-inch wheels, and costs 25,995.