الموضوع: سانج يونج Rexton ث الاستعراض الأول في محرك الأقراص

الجديد سانج يونج ريكستونس نداء محدود إصرار الطراز القديم. سانجيونجس سبعة مقاعد سيارات الدفع الرباعي، المنقحة لعام 2014. وأبرزها كان التصميم ريكستونس الخام سابقا بعض مرهم اللازم تطبيقها، على وجه التحديد بهدف ترغيب آنف أجمل من النهاية الأمامية قبل عصور ما قبل التاريخ. أي قدر من صفعة جديدة يمكن أن تنقذ به التربيعية قبالة خلفية هاونتشيس من الإجرام العين، ولكن هذا وجه على الأقل في الاتجاه الصحيح. الداخلية يحصل فرشاة حتى جداً؛ ظهرت الغبار خفيفة من تقليم لينة ويحيط الكروم على اندفاعه، يفترض أن تهدف إلى سد الفجوة لكيا سورينتو. عندما اجتمعنا آخر مرة في Rexton، أنه تم بواسطة محرك مرسيدس هاندميدوون؛ الآن ثيريس سانج يونج--بنيت 2. 0 لتر محرك ديزل مقدما، على الرغم من أن اختبار مربع السيارات تي-ترونيك خمس سرعات التقطه من بن الأجزاء القديمة الألمان. Thats حول قدر تحت الجلد كالتعديلات الذهاب. الجسم ريكستونس لا يزال يجلس على سلم الإطار – كورندو أصغر يبقى سانجيونجس monocoque فقط –، وبينما الافتراضات ليقود العجلات الخلفية لتحسين الاقتصاد، وأنها يمكن أن السلطة لا تزال الطلب بالطريقة القديمة عن طريق شرطة الخيالة الأربعة. رغم يجري التخلي عنها في مكان آخر في هذا الجزء، يظل تستعد منخفضة-مجموعة ميزة قياسية. قدرات ريكستونس على الطرق الوعرة وحجمها الفعلي، وسبعة مقاعد وكمية معقولة من مجموعة (تأمين البعيد، مراقبة الرحلات البحرية، تسخين الزجاج الأمامي للسيارة، ومكيف هواء تلقائي و Bluetooth يتم تضمين جميع) هي نقاط البيع واضحة، وينتقل سانج يونج لهم رخيصة – السيارة يبدأ في 21,995 لطراز SX مع دليل بست سرعات. السابقين، مع السيارات، يضيف أجهزة الاستشعار وقوف السيارات وزجاج الخصوصية والخطوات الجانبية وعجلات 18 بوصة، وتبلغ 25,995.

New SsangYong Rextons limited appeal is determinedly old fashioned. SsangYongs seven-seat SUV, revised for 2014. Most notably, the Rextons previously crude styling has had some much-needed ointment applied, specifically with the aim of coaxing a prettier nose out of the previously prehistoric front end. No amount of fresh slap could save its squared-off rear haunches from offending the eye, but this is at least a facelift in the right direction. The interior gets a brush up too; a light dusting of soft touch trim and chrome surrounds have appeared on the dash, presumably intended to close the gap to the Kia Sorento. When we last met the Rexton, it was powered by a hand-me-down Mercedes motor; now theres a SsangYong-built 2. 0-litre diesel engine upfront, although the five-speed T-Tronic auto box tested is plucked from the Germans old parts bin. Thats about as far under the skin as the modifications go. The Rextons body still sits on ladder frame – the smaller Korando remains SsangYongs only monocoque – and, while it defaults to driving the rear wheels for better economy, can still power all four the old fashioned way via a dash mounted dial. Despite being ditched elsewhere in the segment, low-range gearing remains a standard feature. The Rextons capabilities off-road, its physical size, seven-seats and a reasonable amount of kit (remote locking, cruise control, heated windscreen, automatic air-con and Bluetooth are all included) are the obvious selling points, and SsangYong is shifting them cheap – the car starts at 21,995 for the SX model with a six-speed manual. The EX, with auto, adds parking sensors, privacy glass, side steps and 18-inch wheels, and costs 25,995.