หัวข้อ: ตรวจสอบไดรฟ์แรก SsangYong Rexton W

ใหม่ SsangYong Rextons เสน่ห์จำกัดคือไอดีลวันเก่า SsangYongs รถ SUV 7 ที่นั่ง ปรับปรุงสำหรับ 2014 สุดยวด สไตล์ดิบก่อนหน้านี้ Rextons มีครีมบางอย่างจำเป็นมากใช้ โดยเฉพาะกับจุดมุ่งหมายของ coaxing จมูกสวยจากด้านหน้าก่อนประวัติศาสตร์ก่อนหน้านี้ ไม่มียอดเงินสดตบสามารถบันทึก haunches ของ squared ปิดเป็นหลังจาก offending ตา แต่นี้เป็นน้อยดึงในทิศทางขวา การตกแต่งภายในได้รับการแปรงขึ้นเกินไป ปัดฝุ่นแสงของนุ่มตัดและโดยรอบโครเมี่ยมมีปรากฏบน dash สันนิษฐานว่ามีไว้เพื่อปิดช่องว่างเพื่อ Kia Sorento เมื่อเราพบ Rexton สุด มันถูกขับเคลื่อน โดยมอเตอร์รถ hand-me-down ตอนนี้มีที่ SsangYong สร้างขึ้น 2 เครื่องยนต์ดีเซล 0 ลิตรล่วงหน้า แม้ว่าทดสอบกล่องห้าความเร็วอัตโนมัติ T Tronic ที่ดึงจากเยอรมันเก่าอะไหล่ นั่นคือเกี่ยวกับไกลใต้ผิวหนังเป็นการปรับเปลี่ยนไป Rextons ร่างกายยังคงตั้งอยู่บนโครง– Korando เล็กยังคง SsangYongs เฉพาะ monocoque – และ ในขณะที่มันเริ่มต้นขับเคลื่อนล้อหลังเศรษฐกิจดีขึ้น สามารถพลังงานยังคงเรียกทั้งสี่ติดวิธีแบบเก่าทางประ แม้จะเป็นขาวอื่น ๆ ในเซ็กเมนต์ ใส่เกียร์ต่ำยังคง เป็นคุณลักษณะมาตรฐาน ความ Rextons ปิดถนน ขนาดของทางกายภาพ 7 ที่นั่ง และจำนวนชุดที่เหมาะสม (ล็อคระยะไกล ระบบควบคุม ความร้อนกระจก เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติและ Bluetooth รวมอยู่) มีจุดขายชัดเจน และ SsangYong จะขยับให้ได้ราคาถูกรถเริ่มต้นที่ 21,995 รุ่น SX กับคู่มือ 6 EX อัตโนมัติ เพิ่มเซ็นเซอร์จอดรถ ส่วนแก้ว ข้าง และล้อ 18 นิ้ว และค่าใช้จ่าย 25,995

New SsangYong Rextons limited appeal is determinedly old fashioned. SsangYongs seven-seat SUV, revised for 2014. Most notably, the Rextons previously crude styling has had some much-needed ointment applied, specifically with the aim of coaxing a prettier nose out of the previously prehistoric front end. No amount of fresh slap could save its squared-off rear haunches from offending the eye, but this is at least a facelift in the right direction. The interior gets a brush up too; a light dusting of soft touch trim and chrome surrounds have appeared on the dash, presumably intended to close the gap to the Kia Sorento. When we last met the Rexton, it was powered by a hand-me-down Mercedes motor; now theres a SsangYong-built 2. 0-litre diesel engine upfront, although the five-speed T-Tronic auto box tested is plucked from the Germans old parts bin. Thats about as far under the skin as the modifications go. The Rextons body still sits on ladder frame – the smaller Korando remains SsangYongs only monocoque – and, while it defaults to driving the rear wheels for better economy, can still power all four the old fashioned way via a dash mounted dial. Despite being ditched elsewhere in the segment, low-range gearing remains a standard feature. The Rextons capabilities off-road, its physical size, seven-seats and a reasonable amount of kit (remote locking, cruise control, heated windscreen, automatic air-con and Bluetooth are all included) are the obvious selling points, and SsangYong is shifting them cheap – the car starts at 21,995 for the SX model with a six-speed manual. The EX, with auto, adds parking sensors, privacy glass, side steps and 18-inch wheels, and costs 25,995.