Thread: SsangYong Rexton W drive pertama review

Baru SsangYong Rextons terbatas banding adalah determinedly kuno. SsangYongs tujuh-kursi SUV, direvisi untuk 2014. Paling menonjol, styling kasar sebelumnya Rextons memiliki beberapa sangat dibutuhkan salep yang diterapkan, secara khusus dengan tujuan untuk membujuk hidung yang cantik dari ujung depan sebelumnya prasejarah. Tidak ada jumlah segar tamparan bisa menyelamatkan yang kuadrat-off belakang paha dari menyinggung mata, tapi ini setidaknya facelift dalam arah yang benar. Interior mendapat kuas juga; ringan debu sentuhan lembut trim dan sekitarnya chrome telah muncul di dash, mungkin dimaksudkan untuk menutup celah untuk Kia Sorento. Ketika kita terakhir bertemu Rexton, itu didukung oleh motor Mercedes-me-down; Sekarang theres dibangun SsangYong 2. 0-liter mesin diesel muka, meskipun kotak auto T-Tronic lima-speed diuji dipetik dari Jerman lama bagian bin. Thats tentang jauh di bawah kulit sebagai modifikasi pergi. Tubuh Rextons masih duduk pada tangga frame-Korando kecil tetap SsangYongs hanya monocoque- dan, sementara default untuk mengemudi roda belakang untuk lebih baik ekonomi, dapat masih kekuatan semua empat cara kuno melalui dash mount dial. Meskipun sedang membuang di tempat lain di segmen, rendah-rentang gearing tetap fitur standar. Rextons kemampuan off-road, ukuran fisik, tujuh-kursi, dan jumlah yang wajar dari kit (remote mengunci, cruise control, di dipanaskan kaca, udara-con otomatis dan Bluetooth juga tersedia) yang jelas titik penjualan, dan SsangYong bergeser mereka murah-mobil dimulai pada 21,995 untuk model SX dengan enam-speed manual. Mantan, dengan auto, menambahkan parkir sensor, privasi kaca, langkah-langkah samping dan 18-inch wheels, dan biaya 25,995.

New SsangYong Rextons limited appeal is determinedly old fashioned. SsangYongs seven-seat SUV, revised for 2014. Most notably, the Rextons previously crude styling has had some much-needed ointment applied, specifically with the aim of coaxing a prettier nose out of the previously prehistoric front end. No amount of fresh slap could save its squared-off rear haunches from offending the eye, but this is at least a facelift in the right direction. The interior gets a brush up too; a light dusting of soft touch trim and chrome surrounds have appeared on the dash, presumably intended to close the gap to the Kia Sorento. When we last met the Rexton, it was powered by a hand-me-down Mercedes motor; now theres a SsangYong-built 2. 0-litre diesel engine upfront, although the five-speed T-Tronic auto box tested is plucked from the Germans old parts bin. Thats about as far under the skin as the modifications go. The Rextons body still sits on ladder frame – the smaller Korando remains SsangYongs only monocoque – and, while it defaults to driving the rear wheels for better economy, can still power all four the old fashioned way via a dash mounted dial. Despite being ditched elsewhere in the segment, low-range gearing remains a standard feature. The Rextons capabilities off-road, its physical size, seven-seats and a reasonable amount of kit (remote locking, cruise control, heated windscreen, automatic air-con and Bluetooth are all included) are the obvious selling points, and SsangYong is shifting them cheap – the car starts at 21,995 for the SX model with a six-speed manual. The EX, with auto, adds parking sensors, privacy glass, side steps and 18-inch wheels, and costs 25,995.