Tråd: SsangYong Rexton W första drive review

Nya SsangYong Rextons begränsade överklagande är beslutsamt gammaldags. SsangYongs 7-sits SUV, reviderad för 2014. Rextons tidigare rå styling har framför allt haft några välbehövliga salva tillämpas, särskilt med syftet att lirka en snyggare näsa ur tidigare förhistoriska fronten. Ingen mängd av färska slag kunde rädda sin kantig bakre lår från felande ögat, men detta är åtminstone en ansiktslyftning i rätt riktning. Interiören får en borste upp också; en ljus damning av soft touch trim och chrome omger har dykt upp på instrumentbrädan, förmodligen avsedda att överbrygga klyftan till Kia Sorento. När vi senast möttes Rexton, drevs det av en hand-me-down Mercedes motor; nu theres en SsangYong-byggda 2. 0-liters dieselmotor förskott, är även rutan femväxlad T-Tronic auto testas plockade från tyskarna gamla delar kassen. Thats om så långt under huden som ändringar gå. Rextons kroppen sitter fortfarande på stegram – den mindre Korando förblir SsangYongs enda monocoque – och, medan det som standard driver bakhjulen för bättre ekonomi, kan fortfarande power alla fyra på gammaldags sätt via en dash monterad ring. Trots att dike någon annanstans i segmentet, fortfarande låg-range utrusta en standardfunktion. Rextons funktionerna off-road, dess fysiska storlek, sju-sittplatser och en rimlig mängd kit (fjärrlås, farthållare, uppvärmd vindruta, automatisk luftkonditionering och Bluetooth ingår) är de uppenbara försäljningsargumenten och SsangYong skiftar dem billigt – bilen börjar vid 21,995 för SX-modellen med en sex-växlad manuell. EX, med auto, lägger till parkering sensorer, sekretess glas, sidan steg och 18-tums hjul, och kostar 25,995.

New SsangYong Rextons limited appeal is determinedly old fashioned. SsangYongs seven-seat SUV, revised for 2014. Most notably, the Rextons previously crude styling has had some much-needed ointment applied, specifically with the aim of coaxing a prettier nose out of the previously prehistoric front end. No amount of fresh slap could save its squared-off rear haunches from offending the eye, but this is at least a facelift in the right direction. The interior gets a brush up too; a light dusting of soft touch trim and chrome surrounds have appeared on the dash, presumably intended to close the gap to the Kia Sorento. When we last met the Rexton, it was powered by a hand-me-down Mercedes motor; now theres a SsangYong-built 2. 0-litre diesel engine upfront, although the five-speed T-Tronic auto box tested is plucked from the Germans old parts bin. Thats about as far under the skin as the modifications go. The Rextons body still sits on ladder frame – the smaller Korando remains SsangYongs only monocoque – and, while it defaults to driving the rear wheels for better economy, can still power all four the old fashioned way via a dash mounted dial. Despite being ditched elsewhere in the segment, low-range gearing remains a standard feature. The Rextons capabilities off-road, its physical size, seven-seats and a reasonable amount of kit (remote locking, cruise control, heated windscreen, automatic air-con and Bluetooth are all included) are the obvious selling points, and SsangYong is shifting them cheap – the car starts at 21,995 for the SX model with a six-speed manual. The EX, with auto, adds parking sensors, privacy glass, side steps and 18-inch wheels, and costs 25,995.