Thread: SsangYong Rexton W pirmo disku pārskatīšanu

Jaunā SsangYong Rextons, ierobežota pārsūdzība ir apņēmīgi vecmodīgi. SsangYongs septiņu sēdekļu SUV pārskatīt 2014. Visievērojamāk, Rextons iepriekš jēlnaftas modelēšana bija daži ļoti nepieciešamo ziede piemēro, īpaši ar mērķi pierunāšana skaistāku degunu no iepriekš aizvēsturiskos priekšgalu. Nekādas summas svaigo iepļaukāt varētu glābt tās brusas pie aizmugures gabalos no pārkāpēja acs, bet tas ir vismaz facelift pareizajā virzienā. Interjera pārāk; pieceļas birste dash, domājams paredzēts plaisu ar Kia Sorento ir parādījušies gaismas putekļu soft touch apdari un hroma ieskauj. Kad mēs pēdējo reizi tikāmies Rexton, tas tiek darbināti ar roku-me-down Mercedes motors; tagad theres SsangYong izbūvētas 2. 0-litru dīzeļdzinējs sākumā, gan piecu pakāpju T-Tronic automātiskā rūtiņu pārbaudīts ir noplūktas no vāciešiem vecās daļas nodalījumā. Tas ir par tik tālu zem ādas izmaiņas iet. Rextons ķermenis joprojām sēž uz trepēm rāmja – mazāku Korando paliek tikai monocoque SsangYongs- un kamēr tā noklusējumus uz aizmugurējiem riteņiem, labāku ekonomikas vadīšanu, varat joprojām enerģijas vecmodīgi veidā izmantojot domuzīme uzstādīti visi četri sastādīt. Neskatoties uz to pametuši citur segmentā, zemākā segmenta noslēgšanas joprojām ir standarta iezīme. Rextons iespējas bezceļu, tās fizisko izmēru, septiņas sēdvietas un saprātīgu summu komplekts (attālā bloķēšana, kruīza kontrole, apsildāmi priekšējo stiklu, automātiskā gaisa con un Bluetooth ir viss iekļauts) ir acīmredzams pārdošanas punktus un SsangYong novirzot tos lēti – auto sākas 21,995 SX modelis ar sešpakāpju manuālo. EX, ar auto, pievieno novietošanas sensori, privātuma stikla, sānu soļi un 18 collu riteņi un izmaksu 25,995.

New SsangYong Rextons limited appeal is determinedly old fashioned. SsangYongs seven-seat SUV, revised for 2014. Most notably, the Rextons previously crude styling has had some much-needed ointment applied, specifically with the aim of coaxing a prettier nose out of the previously prehistoric front end. No amount of fresh slap could save its squared-off rear haunches from offending the eye, but this is at least a facelift in the right direction. The interior gets a brush up too; a light dusting of soft touch trim and chrome surrounds have appeared on the dash, presumably intended to close the gap to the Kia Sorento. When we last met the Rexton, it was powered by a hand-me-down Mercedes motor; now theres a SsangYong-built 2. 0-litre diesel engine upfront, although the five-speed T-Tronic auto box tested is plucked from the Germans old parts bin. Thats about as far under the skin as the modifications go. The Rextons body still sits on ladder frame – the smaller Korando remains SsangYongs only monocoque – and, while it defaults to driving the rear wheels for better economy, can still power all four the old fashioned way via a dash mounted dial. Despite being ditched elsewhere in the segment, low-range gearing remains a standard feature. The Rextons capabilities off-road, its physical size, seven-seats and a reasonable amount of kit (remote locking, cruise control, heated windscreen, automatic air-con and Bluetooth are all included) are the obvious selling points, and SsangYong is shifting them cheap – the car starts at 21,995 for the SX model with a six-speed manual. The EX, with auto, adds parking sensors, privacy glass, side steps and 18-inch wheels, and costs 25,995.