Fil: Primers Seat de forma Rexton W Ressenya d'empenta

Nou Seat de forma Rextons L'apel·lació limitada és determinedly vell fashioned. SsangYongs SUV de set seients, revised per 2014. Més notablement, el Rextons anteriorment cru styling ha tingut algun molt-l'ungüent necessitat aplicat, concretament amb l'objectiu de coaxing un nas més bonic fora del front anteriorment prehistòric final. Cap quantitat de bufetada fresca podria salvar el seu quadrat-de de darrere haunches d'ofendre l'ull, però això és com a mínim un facelift en la direcció correcta. L'interior aconsegueix un raspall amunt massa; un lleuger dusting de tacte tou trim i cromar envolta ha aparegut en el dash, presumiblement pretès per tancar el buit al Kia Sorento. Quan durem coneguts el Rexton, sigui powered per una mà-em-avall Mercedes motor; ara theres un SsangYong-va construir 2. Dièsel de 0 litres motor upfront, tot i que el cinc-velocitat T-Tronic caixa de cotxe va provar és plucked dels alemanys galleda de parts velles. Thats Aproximadament tan lluny sota la pell com les modificacions va. El Rextons el cos encara seu en ladder marc \u2013 el més petit Korando queda SsangYongs únic monocoque \u2013 i, mentre ell defaults a conduir les rodes de darrere per economia millor, pot encara poder tot quatre el vell fashioned manera via un dash dial muntat. Malgrat ser ditched en qualsevol altre lloc en el segment, baix-dentatge de gamma queda una característica estàndard. El Rextons capacitats fora-carretera, la seva mida física, set-seients i una quantitat raonable de caixa (remot tancant amb clau, cruise control, va escalfar parabrisa, aire automàtic-contra i Bluetooth és tot inclòs) és l'obvi venent punts, i SsangYong està canviant-los barat \u2013 els inicis de cotxe a 21,995 pel model de SX amb un manual de sis velocitats. L'EX, amb cotxe, afegeix aparcar sensors, vidre d'intimitat, passos de costat i rodes de 18 polzades, i costa 25,995.

New SsangYong Rextons limited appeal is determinedly old fashioned. SsangYongs seven-seat SUV, revised for 2014. Most notably, the Rextons previously crude styling has had some much-needed ointment applied, specifically with the aim of coaxing a prettier nose out of the previously prehistoric front end. No amount of fresh slap could save its squared-off rear haunches from offending the eye, but this is at least a facelift in the right direction. The interior gets a brush up too; a light dusting of soft touch trim and chrome surrounds have appeared on the dash, presumably intended to close the gap to the Kia Sorento. When we last met the Rexton, it was powered by a hand-me-down Mercedes motor; now theres a SsangYong-built 2. 0-litre diesel engine upfront, although the five-speed T-Tronic auto box tested is plucked from the Germans old parts bin. Thats about as far under the skin as the modifications go. The Rextons body still sits on ladder frame – the smaller Korando remains SsangYongs only monocoque – and, while it defaults to driving the rear wheels for better economy, can still power all four the old fashioned way via a dash mounted dial. Despite being ditched elsewhere in the segment, low-range gearing remains a standard feature. The Rextons capabilities off-road, its physical size, seven-seats and a reasonable amount of kit (remote locking, cruise control, heated windscreen, automatic air-con and Bluetooth are all included) are the obvious selling points, and SsangYong is shifting them cheap – the car starts at 21,995 for the SX model with a six-speed manual. The EX, with auto, adds parking sensors, privacy glass, side steps and 18-inch wheels, and costs 25,995.