Závit: SsangYong Rexton W prvý disk recenziu

Nové SsangYong Rextons je obmedzená odvolanie cieľavedomé staromódny. SsangYongs sedem-sedadlá SUV, revidovaný na rok 2014. Najviac pozoruhodne skôr surovej styling Rextons má niektoré veľa-potreboval masti použiť špeciálne s cieľom prehovárala krajší nos z minulosti prehistorickej predná. Žiadne množstvo čerstvého facka môže zachrániť jeho štvorcový-off zadného stehna z pochybných očí, ale je to aspoň facelift správnym smerom. Interiér dostane kefkou príliš; ľahký poprašok na mäkké čalúnenie a chrome obklopuje sa objavili na palubnej doske, pravdepodobne určené na zaceliť medzeru na Kia Sorento. Keď sme sa naposledy stretli Rexton, bol poháňaný ruka Mercedes motor; teraz theres SsangYong-postavený 2. 0-litrovým dieselovým motorom vopred, hoci päťstupňovej T-Tronic auto box testovaný odtrhol od Nemcov starej časti priehradky. To je asi tak ďaleko pod kožu ako zmeny ísť. Rextons telo stále sedí na rebrík rám-menšie Korando zostáva SsangYongs len monocoque – a keď predvolené riadenie zadných kolies pre lepšiu ekonomiku, môže stále sila všetkých štyroch postarom prostredníctvom pomlčka namontované vytočiť. Napriek je vykopaná inde v segmente, nižšej súkolia zostáva štandardom. Rextons schopnosti off-road, svoje fyzické rozmery, sedem miest na sedenie a primerané množstvo kit (diaľkové zamykanie, tempomat, vyhrievané predné sklo, automatická Klimatizácia, Bluetooth a sú v cene) sú zrejmé predajných miest a SsangYong sa presúva ich lacné – auto začne v 21,995 SX model s šiestich-rýchlostná manuálna. EX, s automatickým, pridáva parkovacie senzory, tmavé sklá, bočné kroky a 18-palcové kolesá a stojí 25,995.

New SsangYong Rextons limited appeal is determinedly old fashioned. SsangYongs seven-seat SUV, revised for 2014. Most notably, the Rextons previously crude styling has had some much-needed ointment applied, specifically with the aim of coaxing a prettier nose out of the previously prehistoric front end. No amount of fresh slap could save its squared-off rear haunches from offending the eye, but this is at least a facelift in the right direction. The interior gets a brush up too; a light dusting of soft touch trim and chrome surrounds have appeared on the dash, presumably intended to close the gap to the Kia Sorento. When we last met the Rexton, it was powered by a hand-me-down Mercedes motor; now theres a SsangYong-built 2. 0-litre diesel engine upfront, although the five-speed T-Tronic auto box tested is plucked from the Germans old parts bin. Thats about as far under the skin as the modifications go. The Rextons body still sits on ladder frame – the smaller Korando remains SsangYongs only monocoque – and, while it defaults to driving the rear wheels for better economy, can still power all four the old fashioned way via a dash mounted dial. Despite being ditched elsewhere in the segment, low-range gearing remains a standard feature. The Rextons capabilities off-road, its physical size, seven-seats and a reasonable amount of kit (remote locking, cruise control, heated windscreen, automatic air-con and Bluetooth are all included) are the obvious selling points, and SsangYong is shifting them cheap – the car starts at 21,995 for the SX model with a six-speed manual. The EX, with auto, adds parking sensors, privacy glass, side steps and 18-inch wheels, and costs 25,995.