Benang Kajian semula SsangYong Rexton W memandu yang pertama

Baru Ssangyong Rextons banding terhad adalah penentu yang lama. SsangYongs tujuh kerusi SUV, disemak untuk 2014. Terutamanya, Rextons sebelum ini gaya mentah telah mempunyai beberapa salap yang sangat diperlukan digunakan, khususnya dengan tujuan untuk membayangkan hidung yang cantik daripada akhir depan pra sejarah dahulu. Tidak ada jumlah menampar segar boleh menyimpan bahagian belakang dua-off dari luar mata, tetapi ini adalah sekurang-kurangnya facelift pada arah yang betul. Bahagian dalam mendapat berus terlalu; satu dusting cahaya lembut dan mengelilingi Chrome telah muncul pada Dash, mungkin bertujuan untuk menutup jurang kepada Kia Sorento. Apabila kita akhirnya bertemu dengan Rexton, ia Powered by a-me-Down Mercedes Motor; sekarang theres a SsangYong-dibina 2. enjin diesel 0-liter yang lebih awal, walaupun kotak auto T-Tronik yang diuji oleh 5 kelajuan adalah terplucked dari bahagian lama Jerman bin. Thats kira-kira sejauh di bawah kulit sebagai pengubahsuaian pergi. Badan Rextons masih duduk pada rangka tangga-yang lebih kecil korando kekal ssangyongs hanya monoco-dan, sementara ia ingkar untuk memandu roda belakang untuk ekonomi yang lebih baik, masih boleh kuasa semua empat fesyen lama melalui dail yang telah dipasang. Walaupun ditahit di tempat lain di segmen, penggearan jarak rendah kekal sebagai ciri standard. Keupayaan Rextons off-Road, saiz fizikal, tujuh tempat duduk dan jumlah kit yang munasabah (penguncian jauh, kawalan pelayaran, air panas, udara automatik dan Bluetooth adalah semua termasuk) adalah mata jualan yang jelas, dan SsangYong beralih mereka murah-kereta bermula pada 21,995 untuk model SX dengan manual enam kelajuan. BEKAS, dengan auto, menambah penderia letak kereta, kaca privasi, langkah sampingan dan roda 18-inci, dan kos 25,995.

New SsangYong Rextons limited appeal is determinedly old fashioned. SsangYongs seven-seat SUV, revised for 2014. Most notably, the Rextons previously crude styling has had some much-needed ointment applied, specifically with the aim of coaxing a prettier nose out of the previously prehistoric front end. No amount of fresh slap could save its squared-off rear haunches from offending the eye, but this is at least a facelift in the right direction. The interior gets a brush up too; a light dusting of soft touch trim and chrome surrounds have appeared on the dash, presumably intended to close the gap to the Kia Sorento. When we last met the Rexton, it was powered by a hand-me-down Mercedes motor; now theres a SsangYong-built 2. 0-litre diesel engine upfront, although the five-speed T-Tronic auto box tested is plucked from the Germans old parts bin. Thats about as far under the skin as the modifications go. The Rextons body still sits on ladder frame – the smaller Korando remains SsangYongs only monocoque – and, while it defaults to driving the rear wheels for better economy, can still power all four the old fashioned way via a dash mounted dial. Despite being ditched elsewhere in the segment, low-range gearing remains a standard feature. The Rextons capabilities off-road, its physical size, seven-seats and a reasonable amount of kit (remote locking, cruise control, heated windscreen, automatic air-con and Bluetooth are all included) are the obvious selling points, and SsangYong is shifting them cheap – the car starts at 21,995 for the SX model with a six-speed manual. The EX, with auto, adds parking sensors, privacy glass, side steps and 18-inch wheels, and costs 25,995.