Thread: SsangYong Rexton W ensimmäinen ajaa arvostella

Uusi SsangYong Rextons rajoitettu valitus on päättäväisesti vanhanaikaisia. SsangYongs seitsemän istuinta maastoauto, tarkistettu 2014. Selkeimmin Rextons aiemmin raakaöljyn muotoilu on ollut joitakin kaivattua voide sovelletaan erityisesti tarkoituksenaan coaxing kauniimpi nenä ulos aiemmin esihistoriallinen etuosa. Mikään määrä tuoretta isku voisi pelastaa sen oleva pois taka reidestä rikkoneen silmä, mutta tämä on ainakin facelift oikeaan suuntaan. Sisäministeriön saa harjalla. valossa pölyävyyden pehmeä leikata ja chrome ympäröi on ilmestynyt viiva oletettavasti tarkoitettu korjaamaan vajeen Kia Sorento. Kun tapasimme viimeksi Rexton, voimanlähteenä oli käsi-vaate Mercedes moottori; nyt theres SsangYong rakennettu 2. 0-litran dieselmoottorin etukäteen, vaikka viiden-nopeus T-Tronic automaattinen valinnan testattu kynittyinä saksalaiset vanhat osat bin. Että siitä sikäli ihon alle kuin muutokset mennä. Rextons elin on edelleen istuu tikkaat runko-pienempi Korando pysyy SsangYongs vain itsekantava – ja vaikka se on oletuksena ajo taloutta takapyörien, voi vielä vallan kaikki neljä vanhanaikaisesti kautta viiva asennettu soittaa. Huolimatta on ojitettu muualla segmentin, alempaan gearing on vakio-ominaisuus. Rextons ominaisuudet maastossa, sen fyysinen koko, seitsemän istuimet ja kohtuullisesti kit (etäinen kiehkura, vakionopeussäädin, lämmitettävä tuulilasi, automaattinen ilmastointi ja Bluetooth) ovat ilmeinen myyntivaltteja ja SsangYong siirtämällä ne halpa-auton alkaa 21,995 SX mallin kuusivaihteinen käsivalintainen. EX auto, pysäköintianturit, tietosuoja lasi, korin ja 18-tuumaiset pyörät, ja maksaa 25995.

New SsangYong Rextons limited appeal is determinedly old fashioned. SsangYongs seven-seat SUV, revised for 2014. Most notably, the Rextons previously crude styling has had some much-needed ointment applied, specifically with the aim of coaxing a prettier nose out of the previously prehistoric front end. No amount of fresh slap could save its squared-off rear haunches from offending the eye, but this is at least a facelift in the right direction. The interior gets a brush up too; a light dusting of soft touch trim and chrome surrounds have appeared on the dash, presumably intended to close the gap to the Kia Sorento. When we last met the Rexton, it was powered by a hand-me-down Mercedes motor; now theres a SsangYong-built 2. 0-litre diesel engine upfront, although the five-speed T-Tronic auto box tested is plucked from the Germans old parts bin. Thats about as far under the skin as the modifications go. The Rextons body still sits on ladder frame – the smaller Korando remains SsangYongs only monocoque – and, while it defaults to driving the rear wheels for better economy, can still power all four the old fashioned way via a dash mounted dial. Despite being ditched elsewhere in the segment, low-range gearing remains a standard feature. The Rextons capabilities off-road, its physical size, seven-seats and a reasonable amount of kit (remote locking, cruise control, heated windscreen, automatic air-con and Bluetooth are all included) are the obvious selling points, and SsangYong is shifting them cheap – the car starts at 21,995 for the SX model with a six-speed manual. The EX, with auto, adds parking sensors, privacy glass, side steps and 18-inch wheels, and costs 25,995.