Ellison: Regulamento de 2014 - que é como um tsunami

Diretor técnico da Lotus, James Ellison, disse que a alteração no regulamento de 2014 - as mais significativas nos últimos anos, e superam as emendas que foram aprovadas em 2009-м. neste contexto, segundo ele, trabalhar em uma máquina de 2014 a equipe começou a dois anos atrás. . .
«A mudança é muito importante, portanto, não era possível deixar a sua análise no último minuto", disse Ellison. - Nós começamos o trabalho sobre a máquina ainda em 2011, e não no final, mas muito antes. Claro, desde então, em regra fizeram alguns ajustes, mas a maior parte do regulamento 2014 foi conhecemos há alguns anos atrás».
De acordo com Ellison, as mudanças na regras - um desafio interessante para os engenheiros. «Sim, isso seria ótimo", disse Ellison. - Interessante e assustador ao mesmo tempo. Inovações de qualquer tipo despertam a curiosidade, mas o que vai acontecer no próximo ano... se as alterações de 2009 foram de ondulação na água, em 2014, eu gostaria de comparar-los com um tsunami».
Ellison reconheceu que a fábrica da equipe, a Mercedes e a Ferrari, que constroem e chassis e motores sozinho, receberão nesta situação alguma vantagem, porque eles são mais fáceis de se adaptar às novas regras. Mas e a posição da equipe Lotus ele não chama especiais preocupações, assim como no trabalho com мотористом, apresentam motores de quatro equipes, também tem suas vantagens.
«Nós não sabemos por quaisquer pedidos estão se voltando para a Renault Sport outras equipes", disse Ellison, - mas podemos ter uma idéia se a direção na qual nos movemos, e o quanto ele é conveniente para os outros, uma vez que as exigências de comandos não podem contradizer uns aos outros.
Na maioria dos casos, é claro, que as equipes estão se movendo na mesma direção, pois os princípios de design são os mesmos, de modo que pode-se mesmo afirmar que Renault O Sport tem vantagem sobre as outras, porque sua disposição mais de engenheiros que pensam sobre o problema do desenvolvimento de um novo motor e fornecer feedback».
Ellison também destacou que мотористы Renault prestar todos os seus clientes com a mesma atenção, e não concentrada na Red Bull Racing. «Eu acho que uma das melhores partes da Renault é que eles são completamente justos, disse Ellison. - Eles serão felizes, se todos os seus clientes serão capazes de lutar uns com os outros para a pole, e realmente não optando por nenhuma das equipes.
Além disso, eles são bem entendo, que o objetivo final é criar uma máquina que funciona bem, e não o motor que funciona bem. Portanto, eles são muito estudam cuidadosamente os nossos comentários e sugestões, para depois usá-los no desenvolvimento do motor. Então, o que nós, é claro, sentimos quão grande é a atenção que nos dão a Renault».
No entanto, Ellison não concorda, que as regras de limite de número de casos de teste interferir com testes de novas máquinas de 2014. Segundo ele, a tarefa de preparação de uma temporada no atual contexto de «mais viável».
«Do ponto de vista da confiabilidade, três sessões de teste o bastante", disse Ellison. Modernos, dinâmicos estandes são muito eficazes neste sentido, e permitem dar uma resposta à pergunta de confiança se você motor, caixa de velocidades e a maior parte da transmissão. A única questão que permanece na frente de você antes da produção de máquinas - desempenho de sistemas de refrigeração.
Mas os túneis de vento são capazes de lhe dar resposta à maior parte das perguntas, o que é necessário para enviar o carro para a pista, de modo que em testes de você apenas tem que se certificar de que tudo funciona da maneira como você esperava. Então, sim, eu acho que isso será suficiente».