Ellison: reglamentų dėl 2014 m. - tai kaip cunamio

Lotus technikos direktorius James Ellison sako, kad pokyčiai taisyklėse, 2014-dauguma dideli pastaruoju metu, ir gerokai pranašesnis už šias pataisas, priimtas 2009 m. atitinkamai, jis sakė, dirba mašina 2014 m. komanda pradėjo prieš dvejus metus...
"Pakeitimai yra labai svarbūs, todėl negalėjo palikti savo paskutinę minutę, Ellison sako. "Mes pradėjome darbą mašina 2011 m, ne pabaigos, ir dar anksčiau. Žinoma, nuo gairėse padarė šiek tiek pakoreguoti, bet dauguma taisyklių, 2014, buvo žinoma mums prieš keletą metų.
Pagal Ellison, taisyklių, yra įdomi užduotis inžinierių. "Taip, tai bus puikus, Ellison sako. – Įdomi ir baisi tuo pačiu metu. Visos naujovės yra smalsumas, bet kas bus atsitikti kitais metais... Jei pakeitimus į 2009 metus buvo Virmojošs su vandeniu, tada 2014 m norėčiau palyginti juos į cunamio."
Allison pripažino, kad gamintojas komandos, Mercedes ir Ferrari, kurie sukurti ir važiuoklės ir variklių gauti kai kurių privalumas šioje situacijoje, nes tai yra lengviau prisitaikyti prie naujų taisyklių. Bet komanda lotoso pozicija ir ji ne kelia ypatingą susirūpinimą nes MINDER, tiekti variklius iki keturių grupių, taip pat, turi savo pliusų.
"Mes nežinome kas prašymus kreipiasi į kitų Renault Sport komanda, Ellison sako," bet mes galime gauti idėja, ar ta kryptimi, judame, ir kaip ji yra naudinga kitoms komandoms kaip reikalauja, jie negali prieštarauti vieni kitiems.
Daugeliu atvejų, tai aišku, kad komandos juda ta pačia kryptimi, nes projektavimo principai yra tie patys, todėl jūs galite net teigia, kad Renault Sportas turi pranašumą, nes jie turi daugiau inžinierių, kurie manau plėtoti naujas variklis ir pateikti savo nuomonę.
Ellison taip pat pabrėžė, kad vairuotojai Renault vienodą dėmesį visiems mūsų klientams, o ne sutelkti dėmesį Red Bull Racing. "Manau, viena iš geriausių šalių Renault, kad jie yra visiškai bešališkus, Allison sakė. – Jie bus laimingi, jei visi jų klientai galės kovoti tarpusavyje dėl polių, ir tikrai ne teikti pirmenybę bet komandos.
Be to, jie puikiai supranta, kad galutinis tikslas yra sukurti mašina, kuri veikia gerai, ne variklis, kuris veikia gerai. Taigi jie labai atidžiai nagrinėja mūsų kalba ir nori juos naudoti kuriant variklis. Todėl tikrai jaučiasi kaip daug dėmesio mes mokame su Renault.
Tačiau, Ellison nesutiko, kad esamos taisyklės siekiant apriboti bandymų skaičius leis išvengti bandymų naujų transporto priemonių nuo 2014 m. Pasak jo, užduotis parengti sezono "dabartinėmis aplinkybėmis yra daugiau nei įmanoma.
"Saugos požiūriu, trys bandymų sesijų pakanka, Ellison sako. -Modernus dinaminis stendai yra labai efektyvus šia prasme, ir leidžia atsakyti į klausimą, ar jūs turite patikimą variklio, pavarų dėžės ir dauguma su planetinės. Vienintelis klausimas, kurį lieka yra priešais jus prieš gamybos mašina-darbo aušinimo sistemos.
Bet Aerodinaminiai vamzdžiai gali jums atsakyti į daugumą klausimų, siųsti automobilių keliu, todėl bandymai jums reikia tik įsitikinti, kad viskas veikia tiksliai taip, kaip tikėjotės. Taip, taip, manau, kad tai bus pakankamai."