Allison: regelgeving 2014 jaar lijkt een tsunami

Technisch Directeur van Lotus James Ellison zei dat de veranderingen in de regelgeving 2014 - de belangrijkste recente en verre superieur is aan die amendementen die werden aangenomen in 2009) In dit verband, volgens hem werken op de machine 2014 team begon twee jaar geleden. . .
«Veranderingen zijn erg groot, dus het was onmogelijk om van hun analyse in de laatste minuut, " zei Allison. - We zijn gestart met de machine terug in 2011, en niet aan het einde, maar veel eerder. Natuurlijk, omdat de regels die een aantal aanpassingen, maar de meeste van de regelgeving 2014 bekend was bij ons een paar jaar geleden.
Volgens Allison, de wijzigingen in de regels, is het ook interessant voor ingenieurs. «Ja, het zal geweldig zijn, " zei Allison. - Interessant en eng tegelijk. Alle innovaties is nieuwsgierig, maar wat zal er gebeuren volgend jaar... als wijzigingen van 2009 waren de rimpelingen op het water, in 2014 zou ik ze vergelijken met de tsunami».
Allison toegelaten dat de factory team, Mercedes en Ferrari, die het bouwen en het chassis en motoren zelf, krijg je in deze situatie voordeel als ze beter aan te passen aan de nieuwe regels. Maar de positie van het team Lotus het niet tot een concern, zoals het werken met als automonteur, het leveren van motoren met vier teams, zijn plussen.
«We weten niet wat verzoeken van toepassing zijn op de Renault Sport andere teams, Ellison zei : " maar kunnen we een idee krijgen over de vraag of de richting waarin wij ons bewegen, en hoe het is handig voor de andere, als de eisen van de commando ' s mogen niet met elkaar in tegenspraak zijn.
In de meeste gevallen is het duidelijk dat het team beweegt in een richting, omdat het ontwerp principes zijn hetzelfde, dus men zou kunnen stellen dat Renault Sport heeft een voordeel ten opzichte van de anderen, omdat hun beschikking meer ingenieurs, die denken over het probleem van de ontwikkeling van de nieuwe motor en het geven van feedback.
Ellison ook benadrukt dat zonder pauze Renault betalen uw klanten met gelijke aandacht, en niet gericht op de Red Bull Racing. «Ik denk dat het een van de beste partijen van Renault is dat ze volledig onpartijdig, " zei Allison. - Ze zal blij zijn als al hun klanten in staat zal zijn om elkaar te bestrijden op de paal, en echt niet de voorkeur geven aan een van de teams.
Ze begrijpen ook heel goed dat het uiteindelijke doel is het creëren van een machine die goed werkt, en niet de motor die goed werkt. Daardoor zijn ze zeer nauwkeurig te onderzoeken of onze opmerkingen en suggesties, om vervolgens te worden gebruikt bij de ontwikkeling van de motor. Dus wij, natuurlijk, voelen, hoe veel aandacht Renault».
Echter, Allison overeengekomen dat de bestaande regels beperken het aantal testen interfereren met het testen van nieuwe machines in 2014. Volgens hem is het de taak van de voorbereiding van het seizoen in de huidige omstandigheden «meer dan goed te doen.»
«Vanuit het oogpunt van betrouwbaarheid en drie testsessies is genoeg, " zei Allison. - Moderne dynamische staat heel effectief zijn, in deze zin, en kunt u het antwoord op de vraag betrouwbare heb jij de motor -, transmissie-en een groot deel van de uitzending. De enige vraag die overblijft is in de voorkant van je voordat de productie van de machine - de werking van koelsystemen.
Maar aerodynamische buizen zijn in staat om te antwoorden op de meeste van de vragen die nodig zijn voor het verzenden van de auto naar de baan, dus de tests die u moet er alleen voor zorgen dat alles werkt precies zoals je zou verwachten. Dus Ja, ik denk dat dit genoeg zal zijn.»