Еллісон: правила 2014 роки, як цунамі

Технічний директор Lotus Джеймс Еллісон заявив, що зміни в регламенті 2014 року - найзначніші за останній час, і набагато перевершують ті поправки, що були прийняті у 2009-м. В зв'язку з цим, за його словами, працювати над машиною 2014-го команда почала ще два роки тому. . .
«Зміни дуже значні, тому не можна було залишати їх аналіз на останню хвилину, - сказав Еллісон. - Ми почали роботу над машиною ще в 2011-му, причому не в кінці, а набагато раніше. Звичайно, з тих пір в правила внесли деякі корективи, але більша частина регламенту 2014 року була нам відома ще кілька років тому».
За словами Еллісона, зміни в правилах - цікаве завдання для інженерів. «Так, це буде здорово, - сказав Еллісон. - Цікаво і страшно одночасно. Будь-які нововведення викликають цікавість, але те, що відбудеться в наступному році... якщо зміни 2009 року були брижами на воді, то в 2014-му я б порівняв їх з цунамі».
Еллісон визнав, що заводські команди, Mercedes і Ferrari, які будують і шасі, і мотори самостійно, отримають у цій ситуації деяку перевагу, так як їм простіше адаптуватися до нових правил. Але й становище команди Lotus у нього не викликає особливих побоювань, так як в роботі з мотористом, що поставляє двигуни чотирьом командам, теж є свої плюси.
«Ми не знаємо, з якими проханнями звертаються до Renault Sport інші команди, - сказав Еллісон, - але ми можемо отримати уявлення про те, правильно чи той напрямок, в якому ми рухаємося, і наскільки воно зручне для інших, оскільки вимоги команд не можуть суперечити один одному.
У більшості випадків ясно, що команди рухаються в одному напрямку, адже принципи проектування однакові, так що можна навіть стверджувати, що Renault Sport має перевагу перед іншими, адже в їх розпорядженні більше інженерів, які думають над проблемою розробки нового мотора і забезпечують зворотний зв'язок».
Еллісон також підкреслив, що мотористи Renault приділяють всім своїм клієнтам рівну увагу, а не сконцентровані на Red Bull Racing. «Я думаю, одна з кращих сторін Renault в тому, що вони абсолютно неупередженими, - заявив Еллісон. - Вони будуть раді, якщо всі їх клієнти зможуть битися один з одним за поул, і справді не віддають перевагу жодній з команд.
Крім того, вони чудово розумію, що кінцева мета - створити машину, яка добре працює, а не двигун, який добре працює. Тому вони дуже уважно вивчають наші зауваження і побажання, щоб потім використовувати їх при розробці мотора. Так що ми, звичайно, відчуваємо, наскільки нам приділяють велику увагу в Renault».
Однак Еллісон не погодився з тим, що діючі правила щодо обмеження кількості тестів завадять випробувань нових машин 2014 року. За його словами, завдання підготовки сезону в нинішніх умовах «більш ніж здійсненна».
«З точки зору надійності, трьох тестових сесій цілком достатньо, - сказав Еллісон. - Сучасні динамічні стенди вельми ефективні в цьому сенсі, і дозволяють дати відповідь на питання, надійні у вас двигун, коробка передач і велика частина трансмісії. Єдине питання, яке залишається перед вами перед виробництвом машини - роботи систем охолодження.
Але аеродинамічні труби здатні дати вам відповідь на велику частину питань, необхідних для того, щоб відправити машину на трасу, так що на тестах вам залишається тільки переконатися, що все працює саме так, як ви очікували. Так що, так, я думаю, цього буде достатньо».