Ellison: Reglament de 2014 - això és com un tsunami

Lotus director tècnic James Ellison, deia que els canvis en les regles, 2014 més significatius dels últims temps i molt superior a les esmenes que es van adoptar en el 2009-m. en conseqüència, va dir, treballant en equip 2014 màquina va començar fa dos anys...
"Els canvis són molt importants, perquè no podia deixar la seva anàlisi a última hora, Ellison diu. "Vam començar a treballar en la màquina fins i tot el 2011 i no al final i molt més aviat. Per descomptat, ja que les normes fer alguns ajustaments, però la majoria de les normes, 2014, era conscient de fa uns anys.
Segons Ellison, canvis en les regles, és una tasca interessant per a enginyers. "Sí, que serà gran, Ellison diu. -Interessant i al mateix temps de por. Qualsevol innovació és una curiositat, però què passarà l'any vinent. Si els canvis a l'any 2009 hi van les ones a l'aigua, llavors en 2014-m vols comparar-los amb el tsunami ".
Allison va admetre que el fabricant equips, Mercedes i Ferrari, que construeixen i xassís i motors pel seu compte, tindran un avantatge en aquesta situació, perquè és més fàcil adaptar-se a les noves normes. Però la posició de l'equip Lotus i no provoqui especial preocupació perquè amb MINDER, proveïdora motors per quatre equips, també tenen els seus avantatges.
"No sabem quina sol·licituds estan recorrent a Renault Sport l'altre equip, Ellison, va dir," però pot tenir una idea de si la direcció en què estem en moviment, i com és convenient per a l'altre ordre requisits perquè no es contradiuen mútuament.
En la majoria dels casos, és clar que els equips es mouen en la mateixa direcció, perquè els principis del disseny són les mateixes, perquè fins i tot es pot argumentar que Renault Esport té un avantatge sobre l'altra, perquè tenen més enginyers que pensar cap a desenvolupar un nou motor i proporcionar resposta.
Allison va dir també que automobilistes Renault igual atenció a tots els seus clients, en lloc de centrar-se en Red Bull Racing. «Em sembla un dels millors partits de la Renault que són totalment imparcials, va dir Ellison. -Seran feliços si tots els seus clients podran batalla mútuament per pol i realment no donar preferència a qualsevol dels equips.
A més, van entendre que l'objectiu és crear una màquina que funciona bé, però no el motor que funciona bé. Així que molt acuradament examina nostres comentaris i desitja utilitzar-los en el desenvolupament motor. Així que per descomptat, ens sentim quanta atenció estem pagant a Renault.
No obstant això, Ellison no va coincidir que la normativa vigent de limitar el nombre de proves posarà a prova noves màquines anys 2014. Segons ell, la tasca de preparar la temporada sota condicions actuals, "més que possibles.
"Des del punt de vista de seguretat, tres proves les sessions són suficients, Ellison, va dir. De-la-generació dinàmics estands són molt eficients en aquest sentit, i permetrà respondre a la pregunta, té un fiable motor, caixa de canvis i la majoria de la transmissió. L'única pregunta que queda davant de vostè abans de la maquinaria i dels sistemes de refrigeració.
Però els túnels de vent són capaços de donar-li la resposta a la majoria de les qüestions cal enviar el cotxe a la pista, així que les proves que cal només assegureu-vos que tot funciona exactament com esperaria. Així doncs, sí, em sembla que això serà prou.»