Allison: Peraturan 2014 seperti tsunami

Pengarah Teknikal Lotus James Ellison berkata perubahan 2014 adalah yang paling ketara sejak kebelakangan ini, dan jauh melebihi yang diterima pakai pada tahun 2009.
"Perubahan itu sangat ketara, jadi kami tidak boleh meninggalkan analisis mereka pada saat-saat akhir," kata Allison. "Kami mula mengusahakan kereta itu pada 2011, dan bukan pada penghujungnya, tetapi lebih awal. Sudah tentu, beberapa pelarasan telah dibuat kepada peraturan sejak itu, tetapi kebanyakan peraturan 2014 diketahui oleh kami sehingga beberapa tahun yang lalu.
Menurut Ellison, mengubah peraturan adalah satu cabaran yang menarik bagi jurutera. "Ya, ia akan menjadi hebat," kata Allison. "Ia menarik dan menakutkan pada masa yang sama. Mana-mana inovasi membangkitkan rasa ingin tahu, tetapi apa yang akan berlaku tahun depan... Sekiranya perubahan 2009 riak di atas air, maka pada tahun 2014 saya akan membandingkannya dengan tsunami.
Ellison mengakui bahawa pasukan kilang, Mercedes dan Ferrari, yang membina kedua-dua casis dan enjin itu sendiri, akan mempunyai kelebihan dalam situasi ini, kerana lebih mudah bagi mereka untuk menyesuaikan diri dengan peraturan baru. Tetapi kedudukan pasukan Lotus tidak menimbulkan kebimbangannya, kerana terdapat juga kelebihan dalam bekerja dengan mekanik enjin, yang membekalkan enjin kepada empat pasukan.
"Kami tidak tahu apa permintaan yang dibuat oleh pasukan lain kepada Renault Sport," kata Allison, "tetapi kami boleh mendapatkan idea sama ada hala tuju yang kami lalui adalah yang betul dan betapa mudahnya untuk orang lain, kerana tuntutan pasukan tidak boleh bercanggah antara satu sama lain.
Dalam kebanyakan kes, jelas bahawa pasukan bergerak ke arah yang sama, kerana prinsip reka bentuk adalah sama, jadi anda juga boleh berhujah bahawa Renault Sukan mempunyai kelebihan berbanding pasukan lain kerana mereka mempunyai lebih ramai jurutera yang memikirkan masalah membangunkan enjin baharu dan memberikan maklum balas."
Allison juga menegaskan bahawa pemandu kenderaan Renault memberi perhatian yang sama kepada semua pelanggan mereka daripada memberi tumpuan kepada Red Bull Racing. "Saya fikir salah satu perkara terbaik mengenai Renault ialah mereka benar-benar tidak berat sebelah," kata Allison. "Mereka akan gembira jika semua pelanggan mereka boleh bergaduh sesama sendiri untuk tiang dan benar-benar tidak memberi keutamaan kepada mana-mana pasukan.
Di samping itu, mereka sedar bahawa matlamat utama adalah untuk mencipta kereta yang berfungsi dengan baik, bukan enjin yang berfungsi dengan baik. Oleh itu, mereka mengkaji dengan teliti komen dan cadangan kami untuk menggunakannya dalam pembangunan motor. Jadi, tentu saja, kami merasakan berapa banyak perhatian yang diberikan kepada kami di Renault.
Walau bagaimanapun, Ellison tidak bersetuju bahawa peraturan semasa yang mengehadkan bilangan ujian akan menghalang ujian kereta baru 2014. Menurutnya, tugas menyediakan musim dalam keadaan semasa adalah "lebih daripada yang boleh dilaksanakan."
"Dari sudut kebolehpercayaan, tiga sesi ujian sudah cukup," kata Ellison. "Pendirian dinamik moden sangat berkesan dalam pengertian ini, dan membolehkan anda menjawab persoalan sama ada enjin, kotak gear dan kebanyakan transmisi anda boleh dipercayai. Satu-satunya soalan yang kekal untuk anda sebelum pengeluaran mesin adalah operasi sistem penyejukan.
Tetapi terowong angin boleh memberi anda jawapan kepada kebanyakan soalan yang anda perlukan untuk meletakkan kereta anda di landasan yang betul, jadi anda hanya perlu memastikan semuanya berfungsi seperti yang anda harapkan. Jadi, ya, saya rasa itu akan mencukupi.