Ellison: Mae rheoliadau 2014 fel tswnami

Dywedodd Cyfarwyddwr Technegol Lotus, James Allison, mai'r newidiadau yn rheoliadau 2014 yw'r rhai mwyaf arwyddocaol yn ddiweddar, ac yn llawer uwch na'r gwelliannau a gafodd eu mabwysiadu yn 2009. Yn hyn o beth, yn ei ôl ef, dechreuodd y tîm weithio ar y car yn 2014 ddwy flynedd yn ôl. . .
"Mae'r newidiadau'n arwyddocaol iawn, felly ni allech chi adael eu dadansoddiad ar y funud olaf," meddai Ellison. - Fe ddechreuon ni weithio ar y car yn 2011, ac nid ar y diwedd, ond yn llawer cynt. Wrth gwrs, mae rhai addasiadau wedi'u gwneud i'r rheolau ers hynny, ond roedd y rhan fwyaf o reoliadau 2014 yn hysbys i ni ychydig flynyddoedd yn ôl."
Yn ôl Ellison, mae newid y rheolau yn dasg ddiddorol i beirianwyr. "ydy, mae'n mynd i fod yn wych," meddai Ellison. - Diddorol a brawychus ar yr un pryd. Mae unrhyw ddatblygiadau arloesol yn achosi chwilfrydedd, ond beth fydd yn digwydd y flwyddyn nesaf ... pe bai newidiadau 2009 yn rhwygiadau ar y dŵr, yna yn 2014 byddwn yn eu cymharu â tsunami."
Cyfaddefodd Allison y bydd timau'r ffatri, Mercedes a Ferrari, sy'n adeiladu'r siasi a'r peiriannau eu hunain, yn cael rhywfaint o fantais yn y sefyllfa hon, gan ei bod yn haws iddynt addasu i'r rheolau newydd. Ond nid yw sefyllfa tîm Lotus yn achosi unrhyw bryderon penodol iddo, gan fod manteision hefyd wrth weithio gyda'r peiriannwr, sy'n cyflenwi peiriannau i bedwar tîm.
"Dydyn ni ddim yn gwybod pa geisiadau mae timau eraill yn eu gwneud i Renault Sport," meddai Ellison, "ond gallwn gael syniad a yw'r cyfeiriad rydyn ni'n cael ein harwain yn iawn a pha mor gyfleus yw hi i eraill, gan na all gofynion y timau wrth-ddweud ei gilydd.
Gan amlaf, mae'n amlwg bod y timau'n symud i'r un cyfeiriad, oherwydd bod yr egwyddorion dylunio yr un fath, felly gellir dadlau hyd yn oed bod Renault Mae gan chwaraeon fantais dros y gweddill, oherwydd mae ganddyn nhw fwy o beirianwyr ar gael iddyn nhw sy'n meddwl am y broblem o ddatblygu injan newydd a darparu adborth. "
Pwysleisiodd Allison hefyd fod modurwyr Renault rhoi sylw cyfartal i'w holl gwsmeriaid, yn hytrach na chanolbwyntio ar Red Bull Racing. "Dwi'n meddwl mai un o'r rhannau gorau o Renault yw eu bod nhw'n hollol ddiduedd," meddai Ellison. "Byddan nhw'n hapus os all eu holl gleientiaid ymladd yn erbyn ei gilydd am bolyn, a wir ddim yn well ganddyn nhw unrhyw un o'r timau.
Yn ogystal, maent yn ymwybodol iawn mai'r nod yn y pen draw yw creu peiriant sy'n gweithio'n dda, ac nid injan sy'n gweithio'n dda. Felly, maen nhw'n astudio ein sylwadau a'n dymuniadau yn ofalus iawn er mwyn eu defnyddio wedyn wrth ddatblygu'r modur. Felly ry'n ni'n sicr yn teimlo faint o sylw mae Renault yn ei dalu i ni."
Ond doedd Ellison ddim yn cytuno y byddai'r rheolau presennol i gyfyngu ar nifer y profion yn atal profi ceir newydd yn 2014. Yn ei ôl ef, mae'r dasg o baratoi'r tymor yn yr amodau presennol yn "fwy na ymarferol".
"O ran dibynadwyedd, mae tair sesiwn brawf yn ddigon," meddai Ellison. - Mae stondinau deinamig modern yn effeithiol iawn yn yr ystyr hwn, ac yn caniatáu ichi ateb y cwestiwn a oes gennych injan ddibynadwy, blwch gêr a'r rhan fwyaf o'r trosglwyddiad. Yr unig gwestiwn sy'n weddill o'ch blaen cyn cynhyrchu'r peiriant yw gweithrediad y systemau oeri.
Ond mae twneli gwynt yn gallu rhoi'r ateb i chi i'r rhan fwyaf o'r cwestiynau sydd eu hangen i anfon y car i'r trac, felly yn y profion mae'n rhaid i chi wneud yn siŵr bod popeth yn gweithio'n union fel yr oeddech chi'n ei ddisgwyl. Felly, ie, dwi'n meddwl y bydd hynny'n ddigon."