Allison: Regolamento 2014 - e ' come uno tsunami

Il direttore tecnico della Lotus, James Ellison ha detto che le modifiche al regolamento del 2014 i più significativi per l'ultima volta, e superano di gran lunga gli emendamenti, che sono stati adottati nel 2009-m. A questo proposito, secondo lui, di lavorare sulla macchina 2014-° la squadra ha iniziato già due anni fa. . .
«Il cambiamento è molto importante, quindi non era possibile lasciare la loro analisi ultimo minuto - ha detto Ellison. - Abbiamo cominciato a lavorare sulla macchina ancora nel 2011, e non alla fine, ma molto prima. Naturalmente, da allora, le regole apportato alcune modifiche, ma la maggior parte del regolamento 2014 ci era conosciuta già un paio di anni fa».
Secondo Ellison, modifiche delle regole - una sfida interessante per gli ingegneri. «Sì, sarà bello - ha detto Ellison. - Interessante e spaventoso contemporaneamente. Qualsiasi innovazione suscitare la curiosità, ma ciò che accadrà l'anno prossimo... se le modifiche del 2009 sono stati increspatura sull'acqua, poi, nel 2014, ho potuto li hanno confrontati con lo tsunami».
Ellison ha riconosciuto che ai team, la Mercedes e la Ferrari, che costruiscono e per il telaio e motori da soli, avranno in questa situazione, un po ' di vantaggio, così come a loro è più facile adattarsi alle nuove regole. Ma la posizione del team Lotus non presenta particolari timori, così come a lavorare con il sorvegliante, forniscono motori a quattro squadre, anche avere i suoi vantaggi.
«Non sappiamo con quali richieste si rivolgono a Renault Sport altre squadre - ha detto Ellison, - ma possiamo avere un'idea correttamente la direzione in cui ci muoviamo, e quanto è conveniente per gli altri, poiché i requisiti di comandi non possono in contrasto tra loro.
Nella maggior parte dei casi è chiaro che le squadre si muovono nella stessa direzione, perché principi di base della progettazione stessa, in modo che si può anche sostenere che Renault Lo Sport ha un vantaggio rispetto agli altri, perché a loro disposizione più di ingegneri che pensano su un problema di sviluppo di un nuovo motore e fornire un feedback».
Ellison ha anche sottolineato che, assistenti Renault presta a tutti i suoi clienti la stessa considerazione, e non sono concentrati per la Red Bull Racing. «Credo che uno dei migliori lati Renault che esse sono del tutto imparziale, ha dichiarato Ellison. - Saranno felici se tutti i loro clienti saranno in grado di combattere l'un l'altro per la pole, e davvero non dare la preferenza a nessuna delle due squadre.
Inoltre, hanno perfettamente capito che l'obiettivo finale è quello di creare una macchina che funziona bene, e non il motore, che funziona bene. Quindi sono molto esaminare attentamente le nostre osservazioni e richieste, da utilizzare durante lo sviluppo del motore. In modo che noi, naturalmente, ci sentiamo, per quanto grande attenzione abbiamo prestato alla Renault».
Tuttavia Ellison non è d'accordo con il fatto che le regole per limitare il numero di casi di test impediranno prove di macchine nuove 2014. Secondo lui, il compito di preparare una stagione che, nelle attuali condizioni «più che soddisfatti».
«Dal punto di vista dell'affidabilità, tre di sessioni di prova è sufficiente - ha detto Ellison. - Le moderne dinamiche stand sono molto efficaci in questo senso, e consentono di dare una risposta alla domanda, affidabile se hai il motore, il cambio e la maggior parte della trasmissione. L'unica domanda che resta di fronte a voi prima che la produzione di macchine - il funzionamento dei sistemi di raffreddamento.
Ma le gallerie sono in grado di dare una risposta alla maggior parte delle domande, necessarie per inviare la macchina in pista, in modo che i test che ti rimane solo verificare che tutto funziona esattamente come ci si aspettava. Quindi, sì, penso che questo sarà sufficiente».