Allison: Regulamin lata 2014 to jak tsunami

Dyrektor techniczny Lotus James Allison powiedział, że zmiany w regulaminie, w 2014 roku - najbardziej znaczące w ostatnim czasie, i znacznie przewyższają te poprawki, które zostały podjęte w 2009-m. W związku z tym, według jego słów, pracy nad maszyną 2014 roku drużyna zaczęła jeszcze dwa lata temu. . .
«Zmiany bardzo znaczące, dlatego nie można było zostawić ich analiza na ostatnią chwilę " - powiedział Allison. - Rozpoczęliśmy pracę nad samochodem, jeszcze w 2011 roku, przy czym nie do końca, ale znacznie wcześniej. Oczywiście, od czasu do zasady wprowadziła pewne zmiany, ale duża część regulaminu w 2014 roku była nam znana jeszcze kilka lat temu».
Według Ellison, zmiany w regulaminie - ciekawe wyzwanie dla inżynierów. «Tak, to będzie wspaniale - powiedział Allison. - Ciekawe i przerażające jednocześnie. Wszelkie innowacje wywołują ciekawość, ale to, co wydarzy się w przyszłym roku. (...) jeżeli zmiany 2009 roku były рябью na wodzie, to w 2014 roku ja bym porównał je z tsunami».
Allison przyznał, że fabryczne zespoły, Mercedes i Ferrari, które budują i podwozia i silniki samodzielnie, będą mieli w tej sytuacji pewną przewagę, ponieważ łatwiej im się przystosować do nowych zasad. Ale i stanowisko zespołu Lotus nie powoduje szczególnych obaw, ponieważ w pracy z мотористом, oferującego silniki czterech zespołów, też ma swoje zalety.
«Nie wiemy, z jakimi prośbami zwraca się do Renault Sport inne drużyny - powiedział Allison, ale możemy zorientować się, czy to kierunek, w którym zmierzamy, i na ile jest innych, ponieważ wymagania drużyn nie mogą pozostawać w sprzeczności do siebie.
W większości przypadków jest jasne, że drużyny poruszają się w jednym kierunku, bo zasady projektowania są takie same, więc można nawet powiedzieć, że Renault Sport ma przewagę nad innymi, bo w ich dyspozycji więcej inżynierów, którzy zastanawiają się nad problemem opracowania nowego silnika i zapewniają sprzężenie zwrotne».
Ellison podkreślił również, że мотористы Renault poświęcają wszystkim swoim klientom taką samą uwagę, a nie skupiają się na Red Bull Racing. «Myślę, że jedną z najlepszych stron Renault w tym, że są one całkowicie obiektywni - powiedział Allison. - Oni będą zadowoleni, jeśli wszyscy ich klienci będą mogli walczyć ze sobą o pierwsze pole startowe, a tak naprawdę nie preferują żadnej z drużyn.
Ponadto, są one doskonale rozumiem, że ostatecznym celem - stworzyć maszynę, która działa dobrze, a nie silnik, który działa dobrze. Dlatego też bardzo uważnie badają nasze uwagi i sugestie, aby następnie wykorzystywać je podczas projektowania silnika. Tak, że my, oczywiście, czujemy, jak wiele uwagi poświęcają nam w Renault».
Jednak Ellison nie zgodził się z tym, że obowiązujące przepisy o ograniczeniu liczby testów stanowią testów nowych maszyn w 2014 roku. Jego zdaniem, zadanie przygotowania do sezonu w obecnych warunkach bardziej niż wykonalne».
«Z punktu widzenia niezawodności, trzech sesji testowych wystarczy - powiedział Allison. - Nowoczesne, dynamiczne stanowiska bardzo skuteczny w tym sensie, i pozwalają dać odpowiedź na pytanie, bezpieczne, czy masz silnik, skrzynia biegów i duża część układu napędowego. Jedyne pytanie, które pozostaje przed wami przed produkcją maszyn - pracy systemów chłodzenia.
Ale tunele są w stanie dać odpowiedź na większość pytań, niezbędnych do tego, aby wysłać samochód na torze, więc na testy, musisz tylko upewnić się, że wszystko działa dokładnie tak, jak oczekiwano. Tak, tak, myślę, że to wystarczy.»