Элісан: Рэгламент 2014 года - гэта як цунамі

Тэхнічны дырэктар Lotus Джэймс Элісан заявіў, што змены ў рэгламенце 2014 года – самыя значныя за апошні час, і нашмат пераўзыходзяць тыя папраўкі, што былі прынятыя ў 2009-м. У сувязі з гэтым, па яго словах, працаваць над машынай 2014-га каманда пачала яшчэ два гады таму. . .
«Змены вельмі значныя, таму нельга было пакідаць іх аналіз на апошнюю хвіліну, - сказаў Элісан. – Мы пачалі працу над машынай яшчэ ў 2011-м, прычым не ў канцы, а значна раней. Вядома, з тых часоў у правілы унеслі некаторыя карэктывы, але большая частка рэгламенту 2014 года была нам вядомая яшчэ некалькі гадоў таму».
Па словах Элісан, змены ў правілах – цікавая задача для інжынераў. «Так, гэта будзе выдатна, - сказаў Элісан. – Цікава і страшна адначасова. Любыя новаўвядзенні выклікаюць цікаўнасць, але тое, што адбудзецца ў наступным годзе... калі змены 2009 года былі рабізной на вадзе, то ў 2014-м я б параўнаў іх з цунамі».
Элісан прызнаў, што завадскія каманды, Mercedes і Ferrari, якія будуюць і шасі, і маторы самастойна, атрымаюць у гэтай сітуацыі некаторы перавага, так як ім прасцей адаптавацца да новых правілах. Але і становішча каманды Lotus ў яго не выклікае асаблівых боязі, так як у працы з матарыстам, якія пастаўляюць рухавікі чатыром камандам, таксама ёсць свае плюсы.
«Мы не ведаем, з якімі просьбамі звяртаюцца да Renault Sport іншыя каманды, - сказаў Элісан, - але мы можам атрымаць уяўленне аб тым, правільна ці той кірунак, у якім мы рухаемся, і наколькі яно зручна для іншых, паколькі патрабаванні каманд не могуць супярэчыць адзін аднаму.
У большасці выпадкаў ясна, што каманды рухаюцца ў адным кірунку, бо прынцыпы праектавання аднолькавыя, так што можна нават сцвярджаць, што Renault Sport мае перавагу перад астатнімі, бо ў іх распараджэнні больш інжынераў, якія думаюць над праблемай распрацоўкі новага матора і забяспечваюць зваротную сувязь».
Элісан таксама падкрэсліў, што матарысты Renault надаюць ўсім сваім кліентам роўнае ўвагу, а не сканцэнтраваны на Red Bull Racing. «Я думаю, адна з лепшых бакоў Renault ў тым, што яны цалкам бесстароннія, - заявіў Элісан. – Яны будуць рады, калі ўсе іх кліенты змогуць змагацца адзін з адным за поул, і сапраўды не аддаюць перавагу ні адной з каманд.
Акрамя таго, яны выдатна разумею, што канчатковая мэта – стварыць машыну, якая добра працуе, а не рухавік, які добра працуе. Таму яны вельмі ўважліва вывучаюць нашы заўвагі і пажаданні, каб затым выкарыстоўваць іх пры распрацоўцы матора. Так што мы, вядома, адчуваем, наколькі вялікую ўвагу нам надаюць у Renault».
Аднак Элісан не пагадзіўся з тым, што дзеючыя правілы па абмежаванні колькасці тэстаў перашкодзяць выпрабаванняў новых машын 2014 года. Па яго словах, задача падрыхтоўкі сезону ў цяперашніх умовах «больш чым выканальная».
«З пункту гледжання надзейнасці, трох тэставых сесій цалкам дастаткова, - сказаў Элісан. – Сучасныя дынамічныя стэнды вельмі эфектыўныя ў гэтым сэнсе, і дазваляюць даць адказ на пытанне, надзейныя ці ў вас рухавік, скрынка перадач і вялікая частка трансмісіі. Адзіны пытанне, які застаецца перад вамі перад вытворчасцю машыны - працы сістэм астуджэння.
Але аэрадынамічныя трубы здольныя даць вам адказ на большую частку пытанняў, неабходных для таго, каб адправіць машыну на трасу, так што на тэстах вам застаецца толькі пераканацца, што ўсё працуе менавіта так, як вы чакалі. Так што, ды, я думаю, гэтага будзе дастаткова».